現(xiàn)在汽車普遍都降價(jià)嗎

現(xiàn)在汽車并非普遍降價(jià)。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分品牌車型為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)降價(jià)，比如馬自達(dá)昂克賽拉從十三四萬(wàn)降至 8.99 萬(wàn)，CX-5 從接近二十萬(wàn)降至 12.58 萬(wàn)。但熱門車型或高端特定車型因需求大，價(jià)格穩(wěn)定甚至上升。

新能源汽車發(fā)展迅猛，給傳統(tǒng)燃油車帶來(lái)沖擊，燃油車企為保份額降價(jià)。技術(shù)進(jìn)步能降低造車成本，車企有降價(jià)空間且保證利潤(rùn)吸引消費(fèi)者。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，車企清理國(guó)五庫(kù)存要降價(jià)。規(guī)模化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)讓車企成本降低，能降價(jià)吸引消費(fèi)者。新能源汽車技術(shù)迭代快，為占領(lǐng)市場(chǎng)降價(jià)。汽車行業(yè)價(jià)格體系重構(gòu)，車企要降價(jià)適應(yīng)。

消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，車企降價(jià)滿足需求。2024 年中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)下半年趨于緩和，未來(lái)降價(jià)空間有限，只有大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)力的車企能繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。

2023 年底中國(guó)車企連帶經(jīng)銷商掀起兇悍降價(jià)潮，涉及新車型，幅度大。中低端市場(chǎng)車型價(jià)格有探底趨勢(shì)，仍有降價(jià)空間，合資品牌燃油車競(jìng)爭(zhēng)壓力大，可能有優(yōu)惠。高端車型市場(chǎng)受沖擊，部分豪華車型可能降價(jià)。

消費(fèi)者是否等待更大降價(jià)幅度取決于購(gòu)車需求和預(yù)算，中低端車型可稍等，高端車型現(xiàn)在可能是不錯(cuò)時(shí)機(jī)。但汽車價(jià)格不會(huì)無(wú)限降低，廠商會(huì)考慮成本利潤(rùn)，購(gòu)車不能只看價(jià)格，要重視車輛性能、配置和售后。

想買到大幅降價(jià)的車，要常關(guān)注市場(chǎng)，從汽車網(wǎng)站、論壇、車展獲取信息，多比經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，把握促銷時(shí)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）