哪種類型的汽車最常使用紅外線感應傳感器

具有自動駕駛功能的汽車最常使用紅外線感應傳感器。

像新款保時捷帕拉梅拉選配的“夜視輔助系統”就用到了紅外熱成像技術，主要用于檢測應急范圍內的行人或野生動物，并向駕駛員發出警告。

廣汽埃安相關車型中，紅外傳感器安裝在前保險杠車牌上方，對人的探測距離為 90 米，車輛為 120 米。

包括廣汽埃安、長城、長安、東風、一汽紅旗等車企，以及 Waymo、滴滴等自動駕駛巨頭都在推進紅外傳感器上車。

倒車時，利用反射式近紅外傳感器，當車后一定距離內有人或物體，紅外光信號會反射回來，被接收管接收并處理，控制語音錄放組件工作，提醒司機注意，提高倒車安全性。

在行車控制模塊中，通過主動式傳感器能實時監測車輛周圍是否有障礙物，檢測到碰撞風險時及時警示或自動剎車。被動式傳感器能感知車輛與車道的相對位置，輔助保持車道。

還能實現遠程控制功能，如通過遙控器或智能手機發送紅外線指令，控制車輛啟動、停止、加速和減速等。

在車內人機交互界面中，通過捕捉駕駛員的手勢、眼神或頭部動作等轉化為控制指令，提高交互效率。

光子式紅外傳感器利用紅外輻射的光子效應，響應速度快、靈敏度高但探測波段窄且常需低溫工作；熱釋電式利用熱效應，雖探測率和響應速度不如光子式，但在室溫下使用，應用廣泛。

一些豪華車型用紅外線感應傳感器為駕駛員提供簡單提醒，而廣汽埃安等品牌將其融入智能駕駛系統。

制冷型探測器靈敏度高、作用距離遠但設備體積大、功耗大、壽命短，常用于高端領域；非制冷型探測器輕便、結構簡單、成本低、功耗低、壽命長，更適用于車載。

總之，隨著技術發展和成本降低，紅外線感應傳感器在汽車領域的應用會更廣泛和深入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）