高性能街頭賽車的懸掛系統如何優化

高性能街頭賽車的懸掛系統優化可以這樣做。

要關注懸架幾何設計指標，像 FVSA 會影響雙橫臂不平行度，雙橫臂越長越趨于平行，Camber 跳動時變化就越小。

側傾中心很關鍵，接近簧載質量質心時轉彎側傾幅度小，但高側傾中心可能致輪胎橫向磨損，得抑制其垂向運動優化彎道穩定性。

主銷后傾角影響前軸轉向時的 Camber 變化，主銷內傾角和主銷后傾角配合設置能減小轉向時的 Camber 變化。

要考慮輪胎特性進行前后懸架幾何構型設計，抗側傾特性強的賽車懸架行程短，能設計更短的 FVSA，根據懸架位移和側向 G 力算賽車側傾梯度和輪胎跳動行程來設計懸架幾何，后懸架一般只做輪跳仿真，前懸車輪要做側傾轉向工況仿真。

對于空間推桿機構設計，多數賽車前懸架是空間推桿機構，可用投影法等設計傳遞比變化范圍小的推桿機構。

確定第三彈簧剛度，它能抑制車身縱傾，利于整車下壓力在彎道中保持，知道懸架偏頻后可用 Adams 進行平行輪跳仿真求得。

還能用軟件輔助，像 solidThinking Inspire 軟件能對推桿式懸架搖臂輕量化優化，設計時要考慮結構受力做滿足剛度強度的結構。

設計目標是在滿足規則前提下選合適懸架類型，結構簡單、導向減震好，優化硬點提升操控穩定和平順性，還得輕量化，減小輪胎跳動中車輪定位參數變化，提高側傾角剛度，初定硬點和參數，在 ADAMS 建模仿真，不滿足就修改，直到符合預期。

像 BSC 賽車前懸架優化就在 ADAMS 建三維模型仿真，處理分析車輪定位參數角度變化完成優化，能改善操縱穩定性。

FSAE 賽車懸架先選結構形式，初步設計參數和導向結構，用 Adams/Car 建仿真模型做雙輪上下平行跳動仿真，用 Adams/Insight 優化，以車輪定位參數為目標，優化結果顯示滿足設計要求，還做靜力學研究和有限元分析，下橫臂模態分析也顯示結構滿足要求。

方程式賽車研究要建隨機路面模型作輸入信號，簡化懸架結構和運動方式，建二自由度 1/4 懸架模型研究響應，考慮輪胎非線性選合適模型結合測試數據擬合，用 ADAMS/Car 動力學仿真分析平順性，用 MATLAB/Simulink 建隨機路面模型，用 ADAMS/Insight 優化幾何參數并對比優化前后響應研究影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）