獨立懸架與非獨立懸架的區別是什么

獨立懸架與非獨立懸架有不少區別。

非獨立懸架中間剛性連接，兩側車輪由粗橫梁連接，與梁體為一體，如扭力梁式、縱臂式、鋼板彈簧式等。當一側車輪運動，另一側會受影響。優點是結構簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，多數硬派越野車、卡車和客車用。缺點是舒適性和操控性較差，左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安定性，設計自由度小。

獨立懸架兩側獨立，中間無剛性連接，上下輪可左右獨立運動，一側跳動不干擾另一側，像麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。優點是舒適性和操控性好，重量輕，減少車身沖擊力，提高車輪附著力。缺點是結構復雜，成本高，維修不便，占用車內空間。

如果在路況不好時，獨立懸架車舒適性好。日常短途代步且路面良好，區別不明顯。過減速帶時，單側車輪碾過，獨立懸架可能更舒適，雙側同時碾過區別不大。

操控性方面，獨立懸架通常更好，前懸掛影響大，后懸掛稍小，極限駕駛才有明顯差別，日常使用兩者對操縱性影響不大。

獨立懸架制造成本高致車價上升，非獨立懸架結構簡單、成本低、維修便宜、不占太多車內空間。一些經濟型轎車因車內空間小，不適合用獨立懸架，而像標志和東風雪鐵龍非獨立懸架因底盤調教好，舒適性和操控性媲美甚至優于部分入門級獨立懸架。

廣汽三菱新勁炫采用前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架，能兼顧運動和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）