電車增程式和混動的區(qū)別

電車增程式和混動的區(qū)別很大。

增程式電動汽車的內(nèi)燃機不能直接驅(qū)動汽車，而是驅(qū)動發(fā)電機給電池充電。比如理想 one，搭載 1.2 升渦輪增壓發(fā)動機和兩臺電動機，前橋電動機最大功率 100kw，后橋電動機最大功率 140kw。其前懸架是麥弗遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。

混動汽車的內(nèi)燃機可以直接驅(qū)動汽車。混動又分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式。

串聯(lián)式在行駛中發(fā)動機不直接驅(qū)動，通過帶動發(fā)電機發(fā)電為電機或電池供能，制動時主電機回收能量給電池。但能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，節(jié)油效果不明顯。

并聯(lián)式中發(fā)動機和主電機通過機械耦合裝置與驅(qū)動軸相連，行駛時按比例分擔(dān)功率，制動時主電機回收能量。發(fā)動機工作點與功率需求有依賴。

混聯(lián)式用行星齒輪機構(gòu)或離合器耦合發(fā)動機、主電機和發(fā)電機，可選擇多種工作模式，實現(xiàn)功率需求脫離依賴，提高能量轉(zhuǎn)換效率，是保有量最多的構(gòu)型。

增程式在高速行駛中耗電耗油多，城市道路有優(yōu)勢，驅(qū)動流暢且不用擔(dān)心續(xù)航。

并聯(lián)混動高速發(fā)動機提供動力，低速用電池，發(fā)動機能給電池充電，有變速箱。

混聯(lián)式集串聯(lián)并聯(lián)優(yōu)點，可切換駕駛方式。

插電混動的動力電池能外接電源充電，純電模式續(xù)航長，燃油經(jīng)濟性好，買它不用繳購置稅。

一般混動電池容量小，續(xù)航短，低速靠電池電機和汽油機協(xié)同工作，高速或虧電時汽油機工作并充電，能節(jié)能，起步快，沒充電口。

純電動車完全靠電池、電機驅(qū)動，節(jié)能效果好但續(xù)航不如混動和增程式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）