方程豹豹5驅動原理

方程豹豹5的驅動原理主要是通過搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機和兩臺電動機來實現的。

電混系統采用前置后驅布局，前軸由發動機驅動，后軸由電動機驅動，從而達成四驅功能。

電池容量為25.2kWh，支持快充和慢充，電混系統具備智能能量管理功能，能夠依據路況和駕駛習慣自動切換動力模式，實現最優動力輸出和油耗控制。

在動力輸出方面，其搭載縱置發動機，有1.5T和2.0T兩種型號，熱效率超40%。電機方面，前驅電機200kW，后驅電機285kW峰值功率。

EHS混動專用變速器雖無數字標注的前進擋，但電動機配備的減速器能放大扭矩。方程豹5沒有低扭放大擋，所謂8000N·m最大扭矩是輪端扭矩，并非發動機扭矩。

動力傳動流程是發動機輸出動力，經變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到達車輪。

燃燒系統從“油”“氣”兩方面優化，采用350bar缸內直噴技術和單側電控VVT技術。

熱管理采用分層液冷技術，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，EGR率達20%，熱效率高達40%。

還能智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力與超低油耗平衡，帶來8000牛米極強的輪端扭矩和4.8s的百公里加速度，饋電油耗僅7.8L，綜合續航里程超1200km，能實現智能電四驅和智能三把鎖。

電機驅動方式主要由1組縱置EHS電混系統和后置軸間電機構成電四驅系統。

1.5T混動專用高功率發動機與發電機、驅動電機、直驅系統串聯縱置，這種縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架安裝提供充足空間，適應非承載平臺，提升車輛性能和穩定性。

前后配備雙電機，后橋電機峰值功率達285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出強于前軸驅動電機。

前、后軸動力在機械上解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度，以50:50分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，能提升車輛脫困能力。

實際行駛中電機與發動機協同工作，“滿油滿電”狀態下選擇EV+智能模式輕負載行駛，前后電驅動系統協同運作。

選擇強制補能功能，一旦刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動專用發動機會啟動或行車發電或行車發電+直驅狀態行駛。

怠速發電原地補電狀態設有低功率和高功率兩個檔位，充電至刀片電池SOC值80%，高功率怠速發電發電功率20千瓦時，需做好動力艙散熱工作。

在近乎100公里/小時狀態可選擇4L模式高速行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）