汽車行駛阻力是什么？

汽車行駛阻力是指汽車在行駛過程中所受到的各種阻礙力量的總和，包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力。

滾動阻力的成因主要是車輪滾動時，輪胎與路面接觸區域產生相互作用力及變形，輪胎內部摩擦產生彈性遲滯損失，導致做功不能全部回收，從而形成滾動阻力。其影響因素較多，比如路面種類、行駛車速、輪胎構造、材料和氣壓等。

加速阻力是汽車加速行駛時克服質量加速運動的慣性力，包括平移質量的慣性力和旋轉質量的慣性力偶矩，通常將旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力來計算。

坡度阻力是汽車重力沿坡道的分力，不同等級的道路有不同的最大縱坡規定，一般道路坡度較小。

空氣阻力是汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力。空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分，壓力阻力又分為形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。形狀阻力占壓力阻力的大部分，與車身主體形狀關系很大；干擾阻力由車身表面突起物引起；內循環阻力來自車內通風等所需空氣流經車體內部；誘導阻力是空氣升力在水平方向的投影。在一般轎車中，各部分阻力比例不同。要減小空氣阻力，可以設計合理的車身形狀，比如車身前部發動機蓋前傾、風窗玻璃躺平、前支柱圓滑等；整車向前傾斜，后端收縮；汽車后部采用艙背式或直背式，有后擾流板；車身底部零部件平整，有平滑蓋板；發動機冷卻進風系統精心設計；貨車與半掛車還可在駕駛室頂部加裝導流罩。此外，汽車加裝尾翼也能在高速行駛時抵消升力，提高行駛穩定性，但尾翼形狀尺寸要經過精確計算。

總之，了解汽車行駛阻力的構成和特點，有助于優化汽車設計和駕駛方式，提高汽車性能和燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）