【配置解讀】2020 款大眾 CC 底盤(pán)怎么樣？

2020 款大眾 CC 的底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)。

它基于 MQB 平臺(tái)打造，采用前置前驅(qū)布置，前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛。

前懸是元寶梁前車(chē)架加單層鋼板下擺臂的麥弗遜結(jié)構(gòu)，單層下擺臂用高強(qiáng)度鋼板，硬度能媲美雙層鋼板。

頂配車(chē)型有可變阻尼主動(dòng)懸掛，有 15 個(gè)軟硬度可調(diào)節(jié)，試駕時(shí)最大和最小檔位感覺(jué)明顯。

后懸掛是三橫臂一縱臂結(jié)構(gòu)，這是 MQB 平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)后獨(dú)立懸架。很多人覺(jué)得后懸掛偏硬，這與鋼板縱臂有關(guān)，若采用橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，韌性會(huì)提升。不過(guò) CC 的減震調(diào)校有功，對(duì)路面顛簸過(guò)濾到位。

底盤(pán)用大面積護(hù)板覆蓋，提升了平整度，能降低高速行駛時(shí)車(chē)底亂流形成，增加行駛穩(wěn)定性。

但 MQB 平臺(tái)有個(gè)缺陷，后排中間隆起較高，影響后排中間乘客舒適度。

大眾 CC 的底盤(pán)較同品牌其他車(chē)型低，作為轎跑風(fēng)格 B 級(jí)車(chē)，它有靠前的最低通過(guò)率，得益于左右平衡的底盤(pán)設(shè)計(jì)方案，即便搭載獨(dú)立后懸掛，仍有 12cm 最小離地間歇，遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）