變速器法士特的設計怎么樣

法士特變速器的設計十分出色。

它采用雙中間軸結構，這一設計讓承載能力顯著增強，可靠性能大幅提高。

全斜齒設計不僅使速比范圍更廣，還增強了爬坡能力，實現節油高效，而且操縱起來方便快捷。

在齒形方面，設計優越完美，噪音超低。比如對標歐美、面向國際研發的全新高端產品系列，其卓越的 NVH 性能和超高傳動效率令人稱贊。

法士特變速器的殼體多采用全鋁合金材質，重量輕。同時，它可匹配取力器及氣動換擋助力器，還標配強制潤滑和冷卻系統，全同步器換擋性能得以大幅提升。彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度高，齒輪使用壽命長。

在設計上，法士特變速器還采用了斜齒軸向力平衡設計，這使得軸承的可靠性和壽命更高，故障率低，擁有高品質和高可靠性壽命。

法士特不斷加大研發投入，發明大扭矩主副箱雙中間軸式變速器新構型，建立重型商用車變速器的正向設計方法，突破高性能制造技術，并研發出大規模產業化的系列產品。還建立了國際先進的商用車變速器質量控制和性能測評平臺、國家技術標準創新基地，為行業提供共性技術服務。

其設計理念先進，關鍵性能指標處于世界一流水平，比如扭矩覆蓋范圍 1800N·m—2800N·m，形成 S16、S12、S9、S6 擋四大系列。

法士特自主研發的搭載 340 馬力無級變速器的國產拖拉機，攻克了高精密功率耦合雙聯行星排、濕式雙離合器、復雜液壓及精準潤滑等系統的設計與制造難關，性能優越，質量可靠，填補了國內空白。其無級變速器采用連續可變速比設計理念，爬坡能力強，傳動效率高，駕駛舒適性好，全面適應農機裝備“智能化”轉型升級要求。作業效率可提高 30%，油耗降低 10%。

法士特·智行 AMT 采用國際先進的軟件構架及開發流程，為用戶提供多種功能。FC6A250 變速器可選裝集成輸入式液力緩速器及 PTO 接口，功能齊全。

總之，法士特變速器的設計在多個方面表現出色，為用戶帶來了優質的使用體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）