后懸架舒適嗎？

汽車的后懸架舒適與否是很多車主關心的問題。

后懸架主要有獨立懸掛和非獨立懸掛兩種類型。獨立懸掛為每個車輪提供獨立的懸掛系統，像雙叉臂式、雙橫臂式、多連桿式以及麥弗遜式等常見類型，車輪運動時相互干擾小，能提升操控性和舒適性。比如，在過溝坎時，整車穩定性和舒適性更好。

非獨立懸掛采用較簡單結構，車輪間沒有獨立結構過濾顛簸，像多片彈簧式和扭力梁式。雖然在舒適性和操控性上有所犧牲，但成本低且不占后排空間，像本田飛度、標志 308、全新馬自達 3、謳歌 CDX 等車型都有采用。不過，懸架好壞不能只看形式，關鍵還得看調教。就像選沙發，彈簧太軟太硬都不舒服，汽車也一樣。如果品牌技師功力深厚，能把非獨立懸架調得軟硬兼具，保證舒適性不比獨立懸架差，還能獲得更好空間。

比如江淮悍途乘用版，將后懸架從鋼板彈簧整體橋式調整為多連桿整體橋式，舒適性就更好了。

再比如凡爾賽 C5X 和邁騰的對比測試，分別在兩車后排放一杯水，以 30 公里每小時和 40 公里每小時的速度通過減速帶。結果發現，凡爾賽 C5X 水瓶晃動幅度小，濺出的水少，邁騰水瓶震動幅度大，濺出的水多。這表明凡爾賽的后懸架更舒適，當然這只是個不太嚴謹的測試，實際乘車舒適性還受輪胎、胎壓、座椅、路況等因素影響。但從乘車體驗看，凡爾賽座椅更柔軟，后排舒適性優于邁騰。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）