四驅(qū)奧迪 a4l 爬坡穩(wěn)嗎

四驅(qū)奧迪 A4L 爬坡挺穩(wěn)的。 奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時(shí)具有明顯優(yōu)勢(shì)。它采用的電控多片離合器式中央差速器，能根據(jù)路況靈活切換驅(qū)動(dòng)模式。正常行駛時(shí)前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比較高，遇到特殊情況會(huì)迅速啟用四輪驅(qū)動(dòng)，為爬坡提供強(qiáng)大動(dòng)力支持。 從動(dòng)力來(lái)看，配備的第三代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 185kw，扭矩達(dá) 370Nm，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓爬坡更輕松。而且車(chē)輛減重 69Kg，這也有助于提升爬坡性能。 與競(jìng)品相比，寶馬 3 系四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40:60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配；奔馳 C 級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45:55。而奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別中表現(xiàn)出色。 不過(guò)，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)也存在一定局限性。比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%需要前輪完全打滑或懸空。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過(guò)熱、磨損。 但在實(shí)際爬坡時(shí)，奧迪 A4L 的表現(xiàn)還會(huì)受到路面狀況、駕駛技術(shù)等多方面因素的影響。如果路面狀況良好，駕駛技術(shù)嫻熟，四驅(qū)奧迪 A4L 爬坡的穩(wěn)定性是值得信賴的。 總之，四驅(qū)奧迪 A4L 在爬坡方面具有不錯(cuò)的性能，只要合理駕駛，應(yīng)對(duì)一般的爬坡場(chǎng)景都能表現(xiàn)穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）