大眾速騰扭力梁和獨(dú)立懸掛的區(qū)別

1、扭力梁懸掛與獨(dú)立懸掛的區(qū)別是：作用不同：扭力梁懸掛有扭轉(zhuǎn)剛度通過彈性降低震動(dòng)感；獨(dú)立懸掛有一定的舒適性連桿較多使車輪和地面保持垂直減小車身的傾斜。

2、連桿數(shù)量不同 扭力梁式懸掛：非獨(dú)立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車輪，影響舒適性和操控性。

3、扭力梁式后懸架和多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別：（1）前者屬于半獨(dú)立懸掛，多應(yīng)用于緊湊型汽車上，大體結(jié)構(gòu)就是兩輪中間有一根主梁，車輪通過復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)與主梁相連。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，不占用空間。

4、扭力梁式懸掛和獨(dú)立懸掛的主要區(qū)別在于連接方式，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)是將車輪與車身連接，兩個(gè)對(duì)稱的輪胎之間沒有直接連接；而扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)在車輪與車身連接的同時(shí)，兩個(gè)車輪之間也存在連接。

5、連桿數(shù)量不同 扭力梁式后懸架：非獨(dú)立式懸吊，用一根梁連接左右車輪，代表其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車輪，影響舒適性和操控性。

6、扭力梁其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁繞倆紅線跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。