寶能汽車賦能品牌煥新，觀致7“后來者”的底氣哪兒來的？

曾幾何時，國產車在國人心中被認定為“粗制濫造”，“愛恨”交織的心態讓我們總是對國產車“恨鐵不成鋼”。但士別三日當刮目相看，量變會引起質變，體量的急劇膨脹會讓技術和品質獲得提升，也在國產車企圈子中引領一股自主創新，務求突破的積極向上風潮。

這股風潮中也涌現出了“黑馬”觀致7，自8月27日開啟預售、9月17日公布正式售價后，截至目前，寶能入主觀致汽車后推出的最新產品——“方舟級SUV”車型觀致7累計銷量一個半月迅速突破5000輛，其中10月份銷量環比增長近30%。在10.98萬元-15.98萬元的主流SUV價格區間，布局著上百款SUV車型，觀致7能夠取得如此成績，讓人不禁想了解這背后的秘密。

觀致是中國汽車成立較早高端品牌，卻因品牌定位、運營思路、渠道以及管理效率方面存在的問題，讓這個品牌在自主品牌全面高端化的前夜，以股權被寶能汽車收購而告終。此前的“鎩羽”從某種意義來說，更多的是與車市大的競爭格局有關，畢竟觀致汽車系列在上市之后，無論是在品質、安全，還是在配置造型方面，都獲得了消費者的認可，完全可以看出并非車型本身的原因。

觀致汽車誕生于2007年，要知道，這個階段中國的自主汽車品牌大部分都還處于“爬坡”階段，想從合資品牌中直接搶占市場的難度有多大，無需過多說明。但在十多年的技術積累，不少中國自主汽車開始在主流乘用車市場站穩腳跟，同時也隨著消費者的更迭，過去刻板的印象也不復存在。

當下的市場格局和消費理念的成熟，為觀致汽車的發展提供了有利的契機。在觀致7首車下線時，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明曾在接受媒體采訪時曾表示，觀致今年的目標，就是通過觀致7這款全新產品，讓品牌重回主流消費者視線，激活C端市場，并擺脫過去對于B端市場的過于依賴。

為達成此目標，他們走進消費者，寶能汽車集團快速地布局直營店戰略，解決了觀致渠道少、消費者擔憂維修保養服務的難題；在管理上，隨著日系團隊的入駐，日系“精益生產”的模式也開始滲透到觀致汽車的生產以及流程體系之中，從而使得在相同配置的情況下，在成本方面能做到比過去更優，為消費者帶來更大的價值，從觀致7車型本身中多處得以體現；在智能化領域中，Mr.Q智慧人機交互系統，滿足當代年輕人對于汽車智能化的向往和需求。

這些是觀致7的改變，而在這改變的背后，是源于母公司寶能汽車的“造車夢”。在質疑聲中，他們仍然不忘初心，專注造車，貫徹落實 “整車+零部件+出行”全產業鏈。

據悉，寶能汽車集團已經投資超過千億，而為觀致注入了超過200億元資金，絕大多數都投入了研發上。在整車制造上，寶能擁有了江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地），西安、廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區域生產基地也將陸續建成投產；在整車研發上，寶能汽車集團實施1+N模式，開發了三大平臺、數十款產品在研發之中，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區間；

在零部件研發上，寶能汽車集團自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源，分別進行動力電池、電機和電控的研發；在深圳全球研究總部成立了智能網聯院，成立智能汽車軟件公司“前海七劍”在日本成立了電池和新能源研發中心，并擬成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。在出行及后市場服務上，除了上文中提到的快速布局直營店，還以租車為戰略先行，旗下出行品牌“聯動云”早已在開拓市場。

看得清昨日如何發生，才辨得明未來怎樣前行。一路走來，站在21世紀20年代的時間節點回望過去國產車企發展的點滴，雖然有不堪回首的“黑歷史”，但過程中付出的努力和收獲的成果還是值得點贊。從目前觀致汽車的表現來看，正在逐漸回暖，相信未來在寶能汽車的賦能之下，還會有更好的表現。同時，寶能汽車作為新興的汽車企業，也在努力踐行實業報國的企業使命。

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