豐田全新一代THS混動技術，體驗如何？

近日，在2022年廣州車展上，作為主場作戰的廣汽豐田舉辦了重磅的雙擎品牌煥新發布會，引入了豐田第五代混動系統，本次車展上首發亮相的對應車型是鋒蘭達（查成交價|參配|優惠政策）及凌尚（查成交價|參配|優惠政策）油電混動版本，進一步普及了這一技術。

據官方表示，第五代THS系統有著全新開發的鋰電池系統，實現小型化輕量化并提高電能輸出，也就是進一步增加了電驅工況的比例，電機的輸出功率提升了32%，向強電機驅動模式過渡，說白了就是相比于此前豐田自己堅持的混動技術，更加偏向于目前本田、比亞迪以及其他大部分品牌所采用的模式，可能是豐田也發現了這樣的路線效率方面會更加出眾。

而在動力控制單元方面，整體輕量化17%，實現了功率密度提升。在電控部分革新后，1.8L雙擎綜合功率提升12%，2.0L雙擎綜合功率提升6%，達到接近200馬力。

據官方稱，這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎上。第五代THS系統加持，靜態體驗廣汽豐田鋒蘭達混動版。在2023年之后，豐田所有的混合動力車型，基本上都會換上這套新的混動系統。

這樣的性能參數，對于國產新能源領軍品牌—比亞迪來說，似乎就像標配一樣尋常。類似的宣傳點，早幾年比亞迪已經宣傳過很多了。尤其是比亞迪主打的DM-i超級混動，不僅節油，動力性能也不弱，最關鍵是其產品價格已經下探至主流燃油車的水平。而豐田油電混動則成為了對標，甚至“被打敗”的對象。

豐田THS混動技術的“先發優勢”和技術壁壘，也讓豐田陷入了“路徑依賴”，在向電動化轉型的關鍵時刻，顯得有些遲疑不決。要知道，特斯拉已經席卷全球，比亞迪銷量騰飛，國內新能源汽車滲透率直逼30%。豐田這樣的轉型節奏，能否追上已經搶先一步的汽車品牌呢？