單縱臂式懸掛簡(jiǎn)介

單縱臂式懸掛是車輪在汽車縱向平面內(nèi)跳動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)。每側(cè)車輪通過一根縱臂與車架鉸接，且車輪只能在汽車縱向平面內(nèi)跳動(dòng)。

它由一根縱臂、彈性元件、減振器、橫向穩(wěn)定桿等組成。縱臂平行于汽車縱向軸線，斷面多為封閉箱形結(jié)構(gòu)件，一端用花鍵與車輪心軸連接，另一端與套管連為一體。套管內(nèi)扭桿彈簧兩端分別與套管內(nèi)花鍵套和車架相連，扭轉(zhuǎn)變形以緩和沖擊載荷。

單縱臂式懸掛有諸多優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成部件少，裝配和維護(hù)容易。

占用橫向和縱向空間小，在空間有限的汽車后懸架領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

輪距穩(wěn)定，輪距不會(huì)隨車輪跳動(dòng)而變化，為車輛行駛提供更好穩(wěn)定性。

有些乘用車后輪選用單縱臂式獨(dú)立懸架，具備獨(dú)特技術(shù)特點(diǎn)。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在路面對(duì)車輪的側(cè)向反力作用下，前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生側(cè)向彈性變形。因前后墊塊變形不同，兩后輪產(chǎn)生與兩前輪轉(zhuǎn)向相同的不太大偏轉(zhuǎn)角，減小后輪側(cè)偏角，增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎行駛速度越高，不足轉(zhuǎn)向特性越好，高速行駛操縱穩(wěn)定性更佳。這種后輪隨前轉(zhuǎn)向輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性，即后橋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

而且，由于橡膠 - 金屬支承是不對(duì)稱的橡膠楔形結(jié)構(gòu)，徑向彈性小，軸向彈性大，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在側(cè)向力作用下，后軸軸線只有軸向移動(dòng)，沒有繞垂直軸線的偏轉(zhuǎn)，消除了后軸的自轉(zhuǎn)向動(dòng)作，保持原設(shè)計(jì)的汽車轉(zhuǎn)向特性。

在實(shí)際應(yīng)用中，有多種形式。

富康轎車的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪通過后橋總成用前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊與車身作彈性連接，兩個(gè)單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。

桑塔納和捷達(dá)轎車的后懸架也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架，一根整體的 V 形斷面橫梁兩端焊接著變截面的管狀縱臂形成后軸體，縱臂前端通過橡膠金屬支承與車身作鉸接式連接，后端與輪轂、減振器相連 。

單縱臂式懸掛憑借自身優(yōu)勢(shì)在汽車后懸掛領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）