汽車前束和傾角的作用

　　【太平洋汽車】汽車前束和傾角的作用是消除車輪外傾造成的影響，避免出現(xiàn)輪胎的不正常磨損，或滾向一側(cè)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)方向跑偏，同時，也減輕了輪轂外軸承的壓力和磨損。

　　首發(fā)于汽車技術(shù)解讀無障礙寫文章登錄/注冊大家好，歡迎來到汽車攻城獅頻道。前幾期我們講完車輪外傾角、主銷內(nèi)傾和后傾角。還剩下最后一個車輪前束角。

　　車輪前束：就是如果從汽車的上方俯視，可以看到左右兩邊車輪是不平行的，會成一定的角度，這個角度就是車輪前束角。如果左右車輪前點(diǎn)的距離比后點(diǎn)距離短，就是正前束。反之前點(diǎn)距離比后點(diǎn)的長，就是負(fù)前束。

　　其實車輪前束角的設(shè)計更多的是為了平衡車輪外傾角所帶來的對輪胎的負(fù)面效果。假如前輪是正外傾角的設(shè)計，車輪在向前滾動過程中，會有一個向外翻滾的趨勢。就好比辛勤（苦逼）的輪胎的工程師們在滾輪胎的是時候，只要輪胎發(fā)生傾斜，輪胎就會往一側(cè)滾動，最終翻倒。所以外傾角也可以理解為輪胎是一種傾斜狀態(tài)。我們這里說的正外傾就會使車輪有向外翻滾的趨勢，但是在車上輪胎是跟著整車的行駛方向是向前的。車輪的行駛方向和運(yùn)動趨勢不同的時候，就容易導(dǎo)致輪胎偏磨。所以在輪胎前束角的設(shè)計中，就要平衡掉外傾角帶來的翻滾趨勢。那么到這里，車輪前束角的概念和作用就介紹完了。

　　我們最后和大家做個總結(jié)。在四輪定位中，主要有四個參數(shù)，主銷內(nèi)傾和后傾角，車輪外傾和前束角。主銷的內(nèi)傾和后傾角的設(shè)計除了影響懸架的基礎(chǔ)回正力以外，還會對車輛操控有些影響。我們在四輪定位的調(diào)整時，這兩個參數(shù)是調(diào)整不了的。而車輪的外傾角和前束角是可以去4S店進(jìn)行調(diào)整校正的。這兩個參數(shù)的設(shè)計，主要是會影響車輛直行和輪胎偏磨。所以我們的愛車開了一段時間后，要去做四輪定位校正，一般也都是在發(fā)生跑偏或者輪胎異常磨損之后。

　　那么我們就來說說車輪外傾和前束對跑偏和偏磨具體有哪些影響？首先，如果左右前輪正前束大小不同時，車輛會沿著正前束角小的一邊跑偏。因為正前束角越大產(chǎn)生的側(cè)向力越大，而前束角小的一側(cè)，側(cè)向力小，這樣就容易使車輛跑偏。

　　同樣道理當(dāng)前輪為負(fù)前束時，車輛會沿著負(fù)前束大的一邊跑偏。而外傾角對車輛跑偏的影響則是，跑偏的方向往正外傾角大的一側(cè)。相反的，負(fù)外傾的時候，跑偏的方向往負(fù)外傾小的一側(cè)。

　　其實，車輪前束角，車輪外傾角和主銷傾角這幾個參數(shù)的設(shè)計，不僅要保證車輪不偏磨，同時還要兼顧一定的操控性和穩(wěn)定性等其它性能，要找到一個合適的平衡點(diǎn)難度還是比較大的。其實單純理論分析還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一套成熟的四輪定位參數(shù)還必須經(jīng)過大量的驗證，并且必要時，還會將驗證的結(jié)果返回來修正理論計算模型。經(jīng)過多年的設(shè)計經(jīng)驗積累和大量的實驗數(shù)據(jù)，目前乘用車設(shè)計主要都是正前束、負(fù)外傾角，正的主銷內(nèi)傾角，正的主銷后傾角。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）