豐田chr噪聲是多少

2025-03-13 12:24:03 作者：資訊小編

如果想入手一輛小型SUV，預(yù)算在12-18萬之間就可以了。除了大眾T-Cross，雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)代Encino，有沒有一個新的選擇，有體面的價值？在如今這個看臉的時代，顏值是敲門磚，所以今天我就給大家?guī)韽V汽豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的檢測報告，看看這款車是不是你喜歡的類型？

C-HR是什么樣子的？

目前廣汽豐田C-HR多達(dá)7款車型，官方售價區(qū)間為14.18-17.88萬元。全系標(biāo)配2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。此次我們選取了“廣汽豐田C-HR 2018款2.0L豪華天窗版”第二頂配版進(jìn)行測試(以下簡稱C-HR)。與頂配版相比，測試車型只是少了并線輔助、真皮座椅和外后視鏡加熱功能，其他“車身素質(zhì)”并無區(qū)別。

說到豐田TNGA架構(gòu)的“蜂巢箱概念”，主要思路是改善乘員的座椅和方向盤位置，從而帶來更舒適、更安全的駕駛環(huán)境，并通過調(diào)整新的發(fā)動機(jī)和底盤帶來更好的操控性能。

本次測試的第二頂配版C-HR配備了包括前/后駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、正面碰撞預(yù)警等多項安全配置，為日常駕駛提供了更全面的安全保障。

使用照度計進(jìn)行照明測試。在完全黑暗的環(huán)境中，分別在10m和20m處測試0Lux光束和遠(yuǎn)光燈的照度。

C-HR的定位是小型SUV，腰線和車頂都很流暢，從而形成了類似Coupe風(fēng)格的造型。車身長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，在尺寸上相比同級車型優(yōu)勢不大。

C-HR車的漆膜平均差不大，車頂最大平均差9um，發(fā)動機(jī)前蓋和后備箱蓋最小平均差2um。

C-HR前翼子板-前門接縫間隙尺寸誤差較大，達(dá)到0.90mm，而前門-后門間隙尺寸誤差最小，平均值僅為0.11 mm，值得肯定的是整車同一接縫的間隙尺寸誤差小于1 mm，但左右不對稱仍需注意。

前后四門的開閉角度與車輛進(jìn)出的舒適性密切相關(guān)。開合角度太小不利于進(jìn)出，而開合角度太大容易與周圍障礙物摩擦。C-HR前門60.50°和59.25°的開閉角度比后門小，但日常使用沒有影響。

普利司通Power Man DUELER H/P SPORT系列輪胎采用內(nèi)側(cè)花紋塊和四條縱向花紋溝設(shè)計，增強(qiáng)了輪胎的排水效果，大胎肩花紋塊和中央條紋條紋保證了道路附著性。同時，合理的圖案間距可以有效降低噪聲。

C-HR的性能如何？

廣汽C-HR搭載2.0L動力發(fā)動機(jī)自然吸氣發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)針對TNGA架構(gòu)，采用射流控制發(fā)動機(jī)技術(shù)，熱效率40%。它還擁有高速燃燒、電動連續(xù)可變氣門、正時機(jī)構(gòu)、可變冷卻和D-4S雙噴射系統(tǒng)技術(shù)。毋庸置疑，這款發(fā)動機(jī)科技感十足。當(dāng)然，更重要的是，這款車發(fā)動機(jī)的最大功率是126 kW/64 S。

這款動力系列2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)針對TNGA架構(gòu)，使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，提升了動力，保證了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于4000rpm時，發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣歧管噴射，保證行駛平穩(wěn)省油，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時，發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，釋放出更強(qiáng)勁的動力。

C-HR采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸架組合，還擁有后輪隨動轉(zhuǎn)向輔助和ACA主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高了高速轉(zhuǎn)彎性能。

0-100km/h加速測試:11.16秒，成績一般。

廣汽豐田C-HR在進(jìn)行加速測試的時候，我們將駕駛模式切換到了運(yùn)動模式，此時的起步轉(zhuǎn)速在2100rpm左右。由于自然吸氣發(fā)動機(jī)爆發(fā)力較弱，加上CVT變速箱的保護(hù)，推背感并不明顯。經(jīng)過幾組測試，C-HR的0-100km/h加速成績?yōu)?1.16s s。

C-HR起步時車頭微微抬起，接近2100轉(zhuǎn)/分的起步速度導(dǎo)致前輪輕微打滑。由于自吸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合，加速時爆發(fā)力欠缺，加速G值會隨著車速的提高而明顯下降。動力雖然有溫和的優(yōu)勢，但在加速時缺少應(yīng)有的刺激。所以最終11.16s百公里加速表現(xiàn)平平。

100-0km/h制動測試:39.75m，成績優(yōu)異。

C-HR的懸浮訓(xùn)練偏向于舒適性。完全制動時，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都在合理的范圍內(nèi)。但經(jīng)過多項測試，剎車熱衰減明顯，剎車系統(tǒng)散發(fā)的“橡膠”味也較重。經(jīng)過幾組測試，C-HR在100-0km/h的制動性能為39.75m，與同級別車型相比處于優(yōu)秀水平。

C-HR采用前通風(fēng)盤式剎車和后盤式剎車的制動組合，配合普利司通Powerman系列輪胎增加摩擦力，使C-HR的最大制動G值可以達(dá)到-1.047g左右。

繞線測試:平均通過速度62km/h。

C-HR采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛組合，但是對于舒適性的調(diào)節(jié)影響了一定限度的繞樁。駛?cè)霕秲?nèi)時可達(dá)68.2km/h，相當(dāng)令人驚訝。但隨著主動尾翼導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，ESP系統(tǒng)及時介入降低了速度，所以經(jīng)過幾組測試，C-HR繞樁平均通過速度為62km/h。

麋鹿測試:最大打樁速度70.2km/h。

連續(xù)并聯(lián)的情況下，ESP會及時介入，快速降低車速，但介入時更明顯。類似于繞樁，較小的車身容易穿梭障礙物，但較軟的懸掛會劇烈壓縮，靈活的尾部容易碰到樁筒，從而降低麋鹿的測試極限。所以經(jīng)過幾次測試，C-HR的最大行駛速度為70.2km/h，可以承受1.013g的最大側(cè)向加速度。

10m固定圓的穩(wěn)態(tài)試驗:

C-HR最大穩(wěn)定車速37.2km/h，最大側(cè)向加速度0.892g，更軟的懸掛和215mm的胎寬都降低了穩(wěn)態(tài)測試成績。

城市道路試駕:

C-HR有三種駕駛模式:節(jié)能、普通和運(yùn)動。通過調(diào)節(jié)駕駛模式，可以改變油門踏板的靈敏度和發(fā)動機(jī)的動力輸出，從而帶來不同的駕駛體驗。

相比同級別車型，C-HR在動力上優(yōu)勢明顯。雖然11.16秒表現(xiàn)平平，但日常使用并不覺得動力不足。相反，動力在0-80km/h之間依然可以隨叫隨到，沒有過分拖泥帶水的感覺。

C-HR的舒適度如何？

舒適性測試:C-HR車輛調(diào)校偏向舒適性，柔軟的懸掛和豐田的“大沙發(fā)”傳統(tǒng)讓這款車感覺非常舒適。得益于TNGA架構(gòu)的輕量化優(yōu)勢，這款車的舒適性能也得到了提升。

隔音測試:

C-HR的NVH性能不錯，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性降低了震動，但單層玻璃的配置還是降低了對外界噪音的隔離能力。

內(nèi)部舒適度:

相比年輕活動的外觀，內(nèi)飾會相對穩(wěn)重一些。藍(lán)紫色點綴的全黑配色，以及大面積軟性材質(zhì)包裹的中控臺，對于提升整個內(nèi)飾的舒適性和質(zhì)感會起到不小的作用。

C-HR的后備箱儲物能力一般，但是平坦度很高。尤其是后排座椅放倒后，可以獲得非常平整的儲物空間空，對載重量的提升有很大的幫助。

C-HR的經(jīng)濟(jì)性如何？

燃料成本:

C-HR用的是2.0L CVT的組合，所以燃油經(jīng)濟(jì)性不錯。工信部公布的油耗為5.7L/100km，推薦油品為92號汽油。其油箱容量為50升，所以平均油費約為0.38元/公里。(以北京92號汽油6.75元/升計算)

年用車成本:以每年2萬公里計算，油費約7600元；4次保養(yǎng)1000元左右(前兩次保養(yǎng)免費)；保險費約5252元，共計13852元。

廣汽豐田C-HR作為小型SUV，運(yùn)營成本較低，在同級別車型中算是上游水平。按照2萬公里13852元的年成本計算，這款車的實際運(yùn)營成本為0.69元/公里，綜合經(jīng)濟(jì)性能良好。

點評:在競爭壓力較大的SUV市場，之前有德系品牌的“分食”，之后有日系品牌的圍追堵截，甚至還有同款逸澤的競爭。所以廣汽豐田C-HR要有好的銷量還是需要努力的。通過這份檢測報告我們可以看到，C-HR可以通過好的顏值和豐富的配置來享受一席之地，購車后好的車資也可以降低使用成本，但有些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)。

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