2023年到2030年間電池成本或?qū)⒖焖傧陆?/h1>

近日，據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)BloombergNEF的預(yù)測(cè)，到2023年，電池價(jià)格將降至100美元/kWh的門檻，這對(duì)電動(dòng)汽車制造商和電動(dòng)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)好消息，這將降低電動(dòng)汽車的制造成本，使其與燃油車一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，并可能提高其滲透率。

相關(guān)報(bào)告顯示，到2030年，電池組平均價(jià)格將達(dá)到58美元/千瓦時(shí)，并指出固態(tài)電池有助于加速價(jià)格下降。在今天的汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)車的價(jià)格仍然高于燃油車。只是因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家和地區(qū)的政府補(bǔ)貼政策，以及電動(dòng)車的日常使用成本遠(yuǎn)低于燃油車，所以電動(dòng)車的價(jià)格看起來(lái)和燃油車差不多。然而，當(dāng)電動(dòng)汽車在未來(lái)越來(lái)越受歡迎時(shí)，補(bǔ)貼將不可避免地消失。如果不降低電池價(jià)格，電動(dòng)車的成本和最終售價(jià)肯定會(huì)比燃油車超出很多，到時(shí)候消費(fèi)者就不再愿意選擇電動(dòng)車了。

根據(jù)能源研究公司BloombergNEF的最新報(bào)告，每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格點(diǎn)是很多電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)＜宜诖暮诵闹笜?biāo)，這表明電動(dòng)汽車的價(jià)格開始與同類燃油汽車的價(jià)格相匹配。如果國(guó)家政策還有相關(guān)補(bǔ)貼，那么電動(dòng)車會(huì)比燃油車便宜。只有這樣，消費(fèi)者才會(huì)更愿意選擇電動(dòng)汽車，有利于電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

值得一提的是，報(bào)告還指出，中國(guó)電動(dòng)公交車上的電池組價(jià)格已降至每千瓦時(shí)不到100美元。而且，2021年全球各類電動(dòng)汽車，包括私家車、公交車、租車、電站等的電池均價(jià)都創(chuàng)下了每千瓦時(shí)121美元的新低，比2010年的價(jià)格低了89%，過去10年的變化如此之大，以至于很多分析師都非常有信心電池未來(lái)的成本價(jià)會(huì)大幅下降。

編輯評(píng)論:

成本仍然是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)因素。近十年來(lái)，電池成本的大幅下降讓電動(dòng)汽車的價(jià)格更接近燃油車，電動(dòng)汽車要想真正取代燃油車，電池的成本還需要進(jìn)一步降低。這就要求電池供應(yīng)商持續(xù)投入電池技術(shù)的研發(fā)。此外，固態(tài)電池等技術(shù)的突破也可能推動(dòng)電池行業(yè)的改革。