不怕虧電 體驗比亞迪宋Pro DM混動技術

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很多人應該認為比亞迪是中國品牌中混合動力技術的代表。沒錯，這家中國品牌車企從2021年就開始運營自己的混動量產車技術，DM混動系統也在不斷更新迭代。當然，我們今天不會談論這些感受和故事。今天，我們以全新比亞迪宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM版為實際產品，為大家展示第三代比亞迪DM混動系統。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關的混動技術和體驗。

1.與第二代DM系統相比，第三代DM系統增加了BSG電機，提高了功耗。

2.改變了整個DM系統的實際工作邏輯。

3.依然保留了“性能導向”的特點，動力性能更好。

○比亞迪第三代DM混合動力技術

至于比亞迪DM混動技術的發展，我們在之前的文章中也提到過。詳情可點擊以下鏈接:比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統技術優化。在這里，我們只介紹“二代到三代”的變化。

有人可能會說這么小的電機就能提升整個系統的能耗性能？的確，在第二代DM混動技術中，整個混動系統的發電主要依靠P3電機。在車輛行駛過程中，P3電機正常執行驅動和制動反饋功能。但是在停車和怠速的情況下，由于發動機和P3電機之間有一個雙離合變速箱，P3電機本來就存在發動機充電效率低的問題。

一旦電池處于低電狀態，發動機不僅要保證動力，還要通過P3電機給電池充電，而發動機本身在經濟轉速范圍內仍然難以維持，所以發動機負荷會變大，油耗會增加，功率也會大幅下降，這也是第二代比亞迪DM混動系統的“痛點”之一。

為什么呢，我簡單給你解釋一下:以前這個系統是由這個叫P3的電機充電驅動的，不能同時充放電。現在大多數情況下都需要給發動機配備一個“秘書”來充分發電，以保證電池容量，提高充電效率，而P3電機主要在滑行和減速時充電，負責加速工況下的動力輸出。

此外，未來比亞迪宋Pro DM將有一款結構更簡單的“雙擎四驅”車型P0+P4方案，面向更注重能耗性能的用戶。比亞迪Pro DM和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策） DM都是采用前輪驅動的P0+P3方案。

○說到這里，我們來看看第三代DM混動系統的實際工況。

-當電力充足時。

在動力較多的情況下，該車可以選擇HEV混動模式和EV純電模式。顧名思義，前者可以獲得更好的動力性能，而后者則是一種“電動車”狀態。

以上就是第三代DM混合動力系統在動力充足時的工作邏輯。綜上所述，只要發動機參與工作，P0電機就會盡可能多的發電，優化“快速斷電”的問題，提高整個系統的能耗效率；另一方面，P3和P4汽車主要負責駕駛，它們會在滑行和減速的情況下給電池充電。

-斷電時

重點來了！在此前的第二代DM系統中，“電池電量損耗大、油耗高、動力差”是車主反映最多的問題，也是第三代DM系統需要解決的核心痛點。從技術角度，我們已經簡單介紹了新款P0電機的優點，看起來很漂亮，但不能“云評車”。比亞迪宋Pro DM上掉電的工作狀態有變化嗎？

怠速時，發動機轉速會保持在發動機的經濟轉速范圍內，以保證發動機的最大充電效率，同時油耗也不會太高。此時，發動機前部的電機進行發電，為車輛電池充電。當然，這種充電狀態會讓電池保持在15%左右的SOC，并不算太高。

綜上所述，動力損失和無動力損失最大的區別在于發動機是否會以經濟的速度長期參與發電。當發動機通過P0和P3電機執行“發電任務”時，發動機將保持相對穩定的速度。對于發動機來說，這種工況相對“舒適”，有助于降低油耗，保證車輛電池保持在SOC的15%左右，這也是DM第三代系統策略優化的一部分。

編輯摘要:

從第二代DM到第三代DM，似乎只增加了一臺高壓BSG電機，卻帶來了針對性的優化效果。由此，比亞迪宋Pro DM似乎解決了之前的一些能耗問題，實現了動力水平的新提升。說到這里，相信你已經等不及了。我個人強烈建議你去4S店體驗一下最新的動力總成。相信我，你會感受到很大的變化。