實實在在的大家伙 高環賽道試乘哈弗H8

哈弗H8 參考價：停售

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在幾次大型車展曝光后，備受歡迎的哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策）也開始了上市的最后沖刺。近日，在長城汽車舉辦的第三屆科技節上，我們再次獲得了與哈弗H8親密接觸的機會。與以往不同的是，在本次活動中，我們不僅可以對H8在點火狀態下有更詳細的體驗，還能有幸成為它的第一位“乘客”。

關于哈弗H8，我們在近幾年的車展上已經詳細介紹過了，相信大部分網友對它都有一定的了解，所以今天我就把重點放在車展上不能體驗的項目上。如果你對哈弗H8了解不多，也可以點擊“哈弗H8在比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）大的車展上的靜態體驗”閱讀。

外部

哈弗在外觀上沒有太多“開箱即用”的設計，整體風格也是同級別車型的慣用手法。車身尺寸方面，軸距為2915mm的哈弗H8完全壓制了一向以“大”著稱的廣汽豐田漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達，這將成為其主要賣點之一。

內部裝飾物

就像略顯平庸的外觀一樣，哈弗H8的內飾也有一張“大眾臉”。深色實木裝飾的對稱設計突出了冷靜，而銀色面板的加入有助于增強時尚感。配置方面，目標中高端SUV市場的哈弗H8配備前后大尺寸液晶屏、座椅加熱、三區恒溫空調節、陡坡緩降，與同級別車型基本處于同一水平。

點火后的儀表盤是我們從未見過的。白色背光的桶形造型簡潔明了。中心的彩色行車電腦顯示屏可以提供胎壓、瞬時油耗、小計里程等信息，顯示的數據能夠呈現出一定的立體效果，視覺效果令人滿意。

多媒體系統

哈弗H8的多媒體系統沒有太多花里胡哨的功能，包括導航、藍牙電話在內的幾個配置主要是出于實用的考慮。除了一些基本功能外，顯示屏右側的“習慣”按鈕提供了開放設置，司機可以根據自己的喜好綁定不同的功能。

整個導航系統在體驗上表現出了很大的提升空。首先，在靈敏度方面，地圖狀態下手指和光標的誤差很大，尤其是拖動的時候。其次，在手寫輸入中，計算機識別的速度幾乎可以用秒來計算；希望廠家在正式上市的時候能優化這兩點。

藍牙手機在實際使用中的表現值得肯定。當車輛與手機連接時，可以通過車輛檢索電話簿和最近通話，但目前無法播放手機中的音頻文件。

談完前排，再來說說哈弗H8的后排娛樂系統。為了更好地與同級別車型競爭，哈弗H8為后排乘客提供了兩塊大尺寸的觸控液晶屏。顯示屏不僅可以播放放置在前排的DVD光盤，還可以讀取從位于屏幕兩側的USB和AUX接口輸入的信號。使用USB或AUX接口時，后排兩個顯示屏可以獨立播放，互不干擾。

賽道測試賽

哈弗H8的試乘部分選擇在長城徐水工廠的高環試驗場進行。在7公里多的賽道上，作為副駕，我對哈弗H8變速箱的平順性和噪音有了初步的了解。

備受期待的哈弗H8搭載了長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機。從參數上看，采用缸內直噴、進排氣可變氣門正時等技術的發動機最大功率為218馬力/5500轉/分，最大扭矩為324牛·米/2000-4000轉/分，在數據上不亞于同排量的合資發動機。與發動機匹配的是德國ZF提供的六速自動手動變速箱，方向盤后面設計了換擋撥片。

駛入場地后，駕駛員迅速將車速提升至120 km/h，在此過程中，代號為GW4C20的發動機表現出無壓力，充沛的動力輸出充滿加速環節。同時，勤奮的六速自動手動變速箱幾乎不會讓你意識到它的存在。

速度保持在120 km/h后，哈弗H8的2.0T發動機轉速基本保持在2500rpm左右。良好的匹配讓我們對它的油耗表現充滿期待。但此時，風噪和胎噪都已經出現，駛入瀝青路面后的胎噪更令人困擾。好在長城的工作人員表示，噪音問題會在上市前解決。

全文摘要

在不到五分鐘的試駕中，我們無法對這樣一款備受期待的車型給出全面清晰的結論。但根據我們目前掌握的信息來看，作為哈弗的首款中高端SUV車型，H8已經展現出了足夠的實力，其出色的車身尺寸、精湛的做工和用料以及實用的電子設備為其成功鋪平了道路。似乎萬事俱備的哈弗H8只需要一個合理的價格。

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