魚與熊掌兼得 最出名的混動如何進步？

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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很多時候，一個新事物的發明者往往不是它普及的英雄。在消費電子領域，蘋果整合了觸摸屏、智能操作系統和電子市場，引領了如今的智能手機市場。在汽車領域，雖然混動不是豐田發明的，但確實把現在的車型變成了豐田混動等。是不是只有早早入行，一家獨大？真正的答案在于進化了四代的物體。

●一分鐘理解全文核心。

-從技術上看，混動系統與純電系統的核心非常相似，由電池、電機和電控組成，但這兩個系統在整個動力總成系統中的比例不同；

——小型化、輕量化、在保證性能的前提下降低成本是這21年核心技術的發展趨勢。

-產品方面，豐田將于2021年推出卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）PHEV和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）PHEV；從2021年開始，產品重心將轉向純電動。一是純電動C-HR和IZOA將在中國推出。

目前，在我國的新能源政策中，混合動力汽車并不享受各種補貼政策，但從更高的節能減排水平來看，它們對環境保護的貢獻是毋庸置疑的。對于用戶來說，混動沒有純電車續航里程不足的煩惱。因此，自1997年第一代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，豐田混動車型銷量已經超過1200萬輛，他們還在不斷優化自己混動系統的軟硬件結構。電池、電機和電子控制的演變是技術變革的縮影。

●電池:在空之間占據更少的空間

在傳統的燃油汽車中，汽油或柴油儲存在油箱中。在純電動汽車中，儲能機構從油箱變成了電池組。混合動力汽車有兩套儲能結構，因為它們同時包含發動機和電動機。在技術演進的過程中，可以看到電池組的尺寸和重量明顯減小，導致使用空間更大空。

即便如此，日本第一代普銳斯的價格依然達到了215萬日元。相比之下，同期的尺寸和級別都差不多，代號為AE110的卡羅拉1.5 SE轎車售價僅為152.7萬日元。

值得注意的是，電池組的小型化、輕量化發展也使得搭載混合動力系統的車型得到了進一步的探索。在豐田本土產品系列中，小型車也可以選擇混動車型。一方面，消費者可以少花錢，享受混合動力技術；另一方面，對于車企來說，混動車型的增加也有利于提升規模效應，從而進一步降低混動技術的開發制造成本，進一步推動技術的普及。

另外，這里有一個題外話。豐田對原裝普銳斯電池組的探索，不僅影響了自身后續的產品開發，也對其他企業產生了深遠的影響。最近，21世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，新總統豐田章男與一家美國公司進行了包括技術在內的商業合作，該公司今天仍在大規模使用圓柱形電池。沒錯，這家美國公司就是特斯拉，最近一直在純電動汽車領域。當然，這是另一個故事。有機會我們會談論那個精彩的故事。

●電機:小型化、效率提升。

豐田混合動力系統中最具代表性的技術是ECVT，其中電機起著重要的作用。在技術發展的過程中，它變得像電池一樣小。另一方面，豐田工程師也在不斷提高自己的功率密度。

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目前國內很多新興品牌選擇純電動汽車作為未來產品的驅動形式，他們認為可以避免內燃機積累不足帶來的弱勢。從豐田技術的演變不難看出，電機的R&D，或者說優化，也面臨著諸多挑戰。

●電控:優化冷卻效果，提高耐用性。

在混合動力系統中，PCU是分配電能使用方向的國家，其中也包括DC、交流轉換器和變頻器。在技術發展過程中，豐田在第二代產品中加入了助力器，進一步縮小了電池組和電機的尺寸，為車輛的整體輕量化做出了巨大貢獻。

最新一代普銳斯基于TNGA模塊化架構開發，PCU的優化讓電池回歸發動機艙，有利于工程團隊在此架構上開發更小的車型，進一步提高零部件的通用性，達到合理控制成本的目標。

全文摘要:

無論過去還是現在，實驗室里總有優秀的想法和技術。真正有價值的是如何投入量產，大規模推廣。從這個角度來看，豐田對混動技術的不懈推廣，和這項技術的發明者一樣出色。混動技術引入市場初期，年銷量只有幾百臺，咬緊牙關的堅持造就了今天1200多萬臺的輝煌戰績。當然，面對即將到來的純電動時代，挑戰才剛剛開始。

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