還差一點就優秀 測試江淮瑞風S3 1.6L

外觀內飾小幅修改

在中國品牌的小型SUV上，銳鋒S3是一位老將，這位老將的銷量表現一直很不錯，9月份銷量超過2.1萬輛。其實每個老司機都知道，每次提到“老將”這個詞，就意味著這款車要出新車型了。是的，新瑞豐S3已經到了。讓我們看看這輛新車的外觀和駕駛技術。

瑞豐S3的改造主要針對兩個變化。首先，外觀和內部都做了一定程度的修改。其次，一臺1.6L發動機已經被之前的1.5L發動機所取代。鑒于其靜態部分的變化，我們之前已經有過詳細的靜態體驗文章，這里就不重點介紹了。我們選幾個值得一提的地方聊聊吧。

外部內部裝飾

瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 1.6L CVT智能互聯型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.58萬

其實大家對瑞豐S3的造型已經很熟悉了。說實話，就我個人而言，這并不是一個很協調的設計，但相比于改款前，新車型細節上的變化讓整車看起來更加犀利，這是一個進步。

瑞豐S3內部的工藝和材料水平給我留下了深刻的印象。幾乎所有可以用手觸摸的地方都用皮革覆蓋，容易暴露裝配工藝問題的接縫旋鈕也做得很好。此外，還可以看到360°全景影像、行車記錄儀、自動大燈、電動折疊后視鏡、自動空調節、駕駛員座椅加熱等配置。對于10萬以內的車來說，配置相當豐富。

當然對于這種價格模式還是有一些不足的，主要體現在上面提到的人性化設計，這也是很多中國品牌廠商容易忽視的地方。雖然不是什么致命的問題，但希望這些細節以后能認真對待。

駕駛感受與測試成績

駕駛體驗

全新瑞風（查成交價|參配|優惠政策）S3用1.6L自然吸氣發動機取代了原來的1.5L，動力數據略有提升。發動機匹配6速手動或CVT變速箱，手動和CVT變速箱相差1萬元。我們測試的這款是頂級的CVT車型。懸架方面是前麥弗遜后扭力梁的結構，在這個級別非常常規。

我們不會對1.6L自然吸氣發動機要求太多動力，也不會對CVT變速箱期望太多激情。銳S3的動力輸出符合我們的預期，起步階段動力不錯，急加速和后端加速都弱很多。這種動力本身不會給駕駛員帶來什么不愉快，但是發動機噪音在高速時太吵實在讓人無法接受。

日常駕駛中，方向盤無法傳遞任何道路信息，駕駛員對方向盤的微調也無法體現在車輪上。整個轉向系統不能給人任何信心，對駕駛體驗影響很大。

瑞豐S3想要打造輕松的駕駛體驗，無論是一開始靈敏的油門還是輕柔的轉向，它都在這方面下足了功夫。如果說1.6L自然吸氣發動機動力有限導致的中后段加速慢可以理解，那么有些人就是受不了轉向過度。畢竟這會直接影響到駕駛員對車輛的操控，希望廠家以后能改進。

試驗結果

因為有了CVT變速箱，瑞豐S3起步相當輕柔，前輪沒有打滑。從加速度曲線來看，整個加速過程沒有明顯的波動。不過最后11.89秒對于1.6L自動變速箱的中國品牌小型SUV來說還是相當不錯的。

制動性能也令人滿意。連續制動10次以上，沒有明顯的熱衰減，在40米左右性能一直穩定。

噪聲測試結果與之前過度噪聲的主觀感受一致。瑞豐S3的噪音主要來自兩個方面:一是發動機噪音過高，因為發動機在高速時需要保持高速；二是高速行駛時a柱附近會產生明顯的風噪。

7.8升/百公里意味著油耗符合預期。初冬北京已經過了需要開啟空調制降溫的時間，測試車也過了磨合期，這些都對油耗測試產生了積極的影響。

摘要

事實上，銳鋒S3是一款優勢和劣勢都很明顯的車。如果外觀是見仁見智的事情，我們暫時無法下結論，那么改裝后的內飾確實能給人留下強烈的印象。無論是大屏幕還是做工精良的材料，我們都能看出廠家的用心。更換新的1.6L發動機后，瑞風S3的測試結果足夠令人滿意，實際駕駛中無論是動力總成匹配還是底盤調校都沒有什么可挑剔的。

本來瑞豐S3憑借上述優勢可以躋身優秀，但遺憾的是，它有一個非常顯著的不容忽視的缺點，那就是轉向輕便、空車。作為一輛車駕駛的基本要素，如果轉向系統做得不好，會直接影響到整輛車的駕駛體驗，這讓瑞豐S3的整體實力有點達不到我們的預期。

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