要和豐田掰手腕 評全新索納塔混動技術

索納塔 參考價：13.98萬起

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王家衛電影《一代宗師》中有一句關于詠春的話，“一進門，有人愛面子，就有人要里子”。對于汽車來說，面子就是造型設計，是“買人心”的第一個工具。“襯里”指的是動力系統。中國品牌崛起后，有人認為韓國體系壓力很大，于是在全新的現代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）中大顯身手。

一個

在我們的文化中，數字九象征著極端。跨越九代歷史的索納塔，今天已經到了第十代。亮點之一是，它聲稱超越了以前的動力系統。搭載CVVD技術的1.6T發動機代表了韓國人在內燃機方面的發展實力，2.0L發動機與電機的混動系統證明了他們與日本工程師角力的決心。

既然是掰手腕，首先要卷起袖子，提亮肌肉。下面的數據對照表可以幫助你一眼看出它和日本兩大對手的差距。

桌子上的數字有點冷，但我們可以從中嗅到有趣的邏輯。與本田混動多由電機驅動不同，在現代混動技術中，電機的責任與豐田混動技術非常相似。問題隨之而來。首先，我們要了解日本混血兒的區別。

從效率或能量損失的角度來看，本田的系統是優越的。因此，它被用于城市，本田在油耗方面占據主導地位。

但是，凡是害怕“但是”這個詞的人，豐田混動技術，也就是混動技術的代名詞，并不是閑下來的一代。或者冬天低溫使用，本田的系統需要頻繁的發動機啟動才能保證空暖風輸出，因為中低速發動機的介入程度不高。此時，豐田的整體油耗表現領先于其他公司。

說到這里，讓我們回到韓國人身上。權衡之后，為了避免溫度和工況影響油耗的問題，現代采用了更傾向于豐田混動的邏輯，即發動機和電機相輔相成，從而減少對電機或純電動的依賴。反映在數據上就是發動機功率扭矩較大，而電機較小。

2

對于混合動力汽車，動力總成的具體結構必須是核心觀點。不過目前官方守口如瓶，所以我們這部分內容是基于上一代車型的推測。如果有不同的意見和看法，下面我們來討論一下。

從結構上看，新索納塔混合動力車型可能仍是單電機P2技術。邏輯上，根據車速和負載，將進行以下不同的切換:

在起步階段和低速階段，索納塔九混動版完全由電動機提供動力；

急加速上坡需要強扭矩時，發動機和電機共同工作驅動車輛；

高速巡航時，電機和發動機交替工作，電池組充滿電，電機優先作為動力源。動力不足時，發動機會在提供動力的同時給電池組充電；

減速或制動時，電機將回收部分制動能量。

三

雖然具體結構還沒有公布，但從公布的內容中我們還是可以得到有趣的細節。亮點是這款自動變速箱。雖然6擋的數量不占優勢，但韓國工程師增加了名為ASC的主動換擋控制技術。

如果你之前開過混動車型，不難發現有些產品在發動機和電機連接的時候并不順暢。除了可察覺的抖動之外，稍慢的響應速度也是一個飽受詬病的細節。ASC的發展目標是減少段落感。

韓國歐巴表示，在ASC的加持下，發動機、變速箱和電機之間的同步時間從500毫秒縮短到350毫秒，這一方面提升了整體加速性能和燃油經濟性，長遠來看，還可以通過減少換擋時的相互摩擦來提升變速箱的耐用性。

當然，你我都知道王婆怎么賣瓜。ASC技術的表現如何還有待觀察。畢竟，它想超越的日本混合動力對手不缺乏長期耐用性。

四

經過多年的迭代，進一步提升動力水平和油耗表現更加困難。完全技術突破的可能性很小，而且要看細節優化，所以可以在里面找到很多有趣的工程設計。

造車是追求平衡的事情。在一個方面創造極致并不難。難的是，在控制成本、保證使用的前提下，依然能有不錯的性能。對于這款混動索納塔來說，它追求的是在保證乘坐和收納空的前提下，盡可能的優化造型，從而降低風阻。

嗯，最重要的是“科技”也屬于后備箱上的混動標識，自帶省油效果加成。當你在開車前看到它，激烈駕駛的心肯定會匯聚。

全文摘要:

如果不是特意查了資料，我很難相信韓國人有這么全面的動力總成布局。無論是汽油機、混動、純電動、燃料電池，還是手動、自動、雙離合變速箱，都具備了自主研發制造的能力。索納塔曾經有混動車型，更換后，這一傳統得以延續。我不知道在政策仍不傾向于混合動力的今天，現代是否會將這種動力總成引入中國。