比亞迪秦plus是純電的嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪秦plus不是純電。秦PLUS是比亞迪旗下的一款A(yù)+級轎車，新車目前僅有插電混動版車型。動力續(xù)航方面，新車采用永磁同步電機與磷酸鐵鋰電池的組合，最大功率135kW，最大扭矩280Nm，NEDC最大續(xù)航里程為600km，相比廣汽埃安AION S續(xù)航更長。

　　來源：鈦媒體APP比亞迪秦PLUSDM-i鈦媒體注：鈦度實驗室，是一檔針對當(dāng)前熱門科技產(chǎn)品進行評測解讀的欄目，秉承“有趣、有態(tài)度”的內(nèi)容解讀方式。有態(tài)度的深度內(nèi)容，一鍵直達！

　　隨著冬季的來臨，北方的純電動新能源車主又開始叫苦連連。原本滿電的續(xù)航，在低溫和空調(diào)的雙重施壓下頓時驟減，那個令人操心的“電動爹”又回來了。

　　想當(dāng)初，購買新能源汽車的用戶，一部分原因是為了用車經(jīng)濟性，畢竟充電要比加油便宜不少。還有一部分用戶，則是看準(zhǔn)了電動車的駕駛體驗，起步階段電動機要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更加給力。

　　可誰曾想到，雖然純電動汽車帶來了多種好處，但卻無法抵御冬季嚴(yán)寒，續(xù)航大為打折，從而影響用車體驗。很多人都會想，有沒有既可以得到用車經(jīng)濟性又有電動車駕駛體驗，同時還不用擔(dān)心續(xù)航問題的解決辦法？

　　這時，增程技術(shù)和插電混動技術(shù)成為了最優(yōu)解決方案。

　　前不久，比亞迪便發(fā)布了最新的DM- i超級混動技術(shù)，并率先應(yīng)用于秦、宋、唐三款車型。據(jù)官方表示，DM- i超級混動技術(shù)更加接近電車駕駛體驗，同時可以將油耗大幅降低至3.8L/百公里。

　　09：06這樣的數(shù)據(jù)引起了鈦媒體的興趣，其背后到底有怎樣的改變？可以提升插電混動技術(shù)的發(fā)展？

　　此后，比亞迪持續(xù)更新了DM2.0系統(tǒng)，其混動結(jié)構(gòu)則以渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱+大功率電機為主，與原本的DM1.0混合動力系統(tǒng)形成兩條技術(shù)路線。現(xiàn)在，DM3.0則在DM2.0基礎(chǔ)上再增加BSG皮帶傳動電機，主打大功率和加速性能，統(tǒng)稱DM-P。

　　而13年前的DM1.0混合動力系統(tǒng)的技術(shù)延伸，卻遲遲沒有動靜，直到現(xiàn)在的DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布，其才得以延續(xù)。與DM-P不同，DM-i技術(shù)曾更偏重家用，擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

　　在此次DM-i超級混動系統(tǒng)中，比亞迪為其專門研發(fā)了多項專屬硬件，其中最終要的三大件當(dāng)屬雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

　　驍云1.5L發(fā)動機專為插混動力而生，它以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）