0-100km/h加速5.05秒 奧迪SQ5性能測試

外觀/內飾：造型低調、配置豐富

以往按照奧迪的習慣，他們會為旗下每一款車開發一款S版車型，比如S3、S4、S8等等。隨著時間的推移，汽車已經不能滿足奧迪對性能的追求。他們將“魔爪”伸向越野車，打造了奧迪SQ5（查成交價|參配|優惠政策）。

這款69.8萬的SQ5有什么特別的？與普通Q5相比，SQ5在外觀和配置上有一些不同。除此之外，還配備了3.0T增壓發動機，功率354馬力。0-100公里/小時的實測結果為5.05秒，在所有測試的SUV中排名第三！另外，SQ5的指導價比國內最低Q5貴了30多萬，基本相當于兩套35TFSI標準的價格，聽起來很刺激。

奧迪SQ5 2014款 SQ5 3.0TFSI quattro車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.80萬

2021年12月21日，SQ5正式在國內上市。第一眼看到并沒有得到多少深刻的印象，主要是和進口版Q5 3.0T六邊形雙層橫向一體式進氣格柵、20寸剪式輪圈、銀色后視鏡、中網SQ5車標幾乎一模一樣，僅此而已。

不得不承認，這一代Q5的大燈和后尾燈造型非常成功。都是LED燈帶樣式設計，首尾呼應，晚上非常迷人。功能方面，依舊是帶隨動功能的氙氣大燈。

奧迪S系列的20英寸原裝專屬輪圈也可以在其他S車型上看到，比如TTS、S5、S7等。采用前后規格相同的普利司通“Powerman”車型，是高性能SUV專用輪胎。它注重多路況下的操控性和綜合性能，尺寸為255/45 R20，與動力數據匹配合理。

整體輪廓與進口Q5 3.0T運動版相同，車身采用S線更加緊湊。此外，SQ5車身尺寸更長、更低、更寬，軸距略長。SQ5采用經過特殊設計和調整的S型運動懸架，比一般Q5懸架系統低30毫米，更硬。

車尾的變化集中在排氣部分，雙邊排氣和槍灰色運動后唇高調展示實力，看起來特別有氣勢。如果你在街上看到它，請不要試圖追上鋼炮，也許它會讓你丟臉。

總結:低調不張揚，S系列的運動氛圍點綴整車恰到好處。

內飾沒有太大變化。

中控基本沒有變化。鋁飾條增強了車內的運動氛圍，最吸引人的地方是賽車式平底運動方向盤，小巧結實，握感和視覺效果都很出色。方向盤是車輛和駕駛員之間最直接的溝通部分。作為一款以運動性能為主的汽車，除了最基本的控制車輛的功能外，還起到渲染駕駛氛圍的作用。所以，SQ5上的方向盤可以給滿分。

SQ5采用灰色背景的儀表盤，外形與進口Q5 3.0T運動版相同，但不同的是轉速表有SQ5的身份，表底速度已經達到300 km/h。

SQ5標配納帕真皮電動可調運動座椅，與普通Q5座椅相比，加強了側面支撐力。同時，SQ5為用戶提供了四種個性化的皮革材質。功能方面，主駕駛座和副駕駛座都提供10向電動調節和手動調節腿托，實用性沒什么好說的。

SQ5乘用房空和普通Q5沒有區別，這里就不贅述了。后排座椅靠背支持4/2/4比例，后備箱容積可以從540升增加到1560升。實用性沒有問題。配置方面，SQ5比進口Q5 3.0T多了運動風格座椅和車道保持系統，此外，我們的車還配備了后排電動座椅加熱和后排遮陽簾。

配置:比進口Q5 3.0T配置略高，SQ5標配全景天窗和B & O，三區自動空調節，并線輔助，自適應大燈，啟停系統和主動車道保持系統。奧迪SQ5并沒有因為追求運動風格而降低舒適性配置。還是兼顧了良好的運動性和實用性，提高了自身產品的可購買性和綜合實力，不是個小學生。

測試：成績出色，四驅表現滿意

●測試結果

對于SQ5這樣的高性能SUV來說，測試分數肯定要高于日常駕駛的注意力，所以就從測試開始吧！

SQ5搭載3.0T增壓發動機，最大功率354馬力/6000-6500轉/分，最大扭矩470牛·米/4000-4500轉/分，與之匹配的變速箱為8速自動手動變速箱。SQ5使用的發動機型號與進口Q5 3.0T使用的3.0T發動機型號不同

■ 0-100km/h加速測試

SQ5以彈射模式啟動。關閉車身穩定系統，選擇駕駛模式至動態模式，同時踩下剎車和油門踏板，起步速度可保持在2500 rpm左右。這時松開剎車踏板，發動機動力會完全爆炸彈出車身。由于四輪驅動系統，在扭矩分配的作用下，車輪不會打滑，因此很容易獲得最佳的加速效果。起步瞬間，加速度最大G值接近1G，給人一種強烈的推背感。當SQ5啟動時，它明顯向上看。在強勁的動力輸出下，硬調的懸架也受到了很大程度的壓縮。

最接近SQ5價格的競爭對手是寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策） xDrive35i。加速方面，SQ5比寶馬X3 xDrive35i快1.35秒，毫無懸念的完勝。

■100-0公里/小時制動測試

SQ5的制動性能非常出色。奧迪的車型在制動性能方面一直表現不錯。在本次測試中，其制動性能在37米左右的范圍內基本穩定，性能相當穩定。255/45 R20輪胎也提供了足夠的抓地力，最終其制動性能為37.18米，表現出色。完全踩下剎車踏板后，它的車身姿態依然很好，懸架的調節呈現出SQ5運動風格的朝向，緊繃的懸架拉動車身沒有明顯的前傾。

與寶馬X3 xDrive35i豪華版車型相比，SQ5的制動性能更好，比寶馬X3 xDrive35i短2.72米。欲了解更多寶馬X3 xDrive35i豪華版車型測試內容，請點擊此處。

■ 0-400米加速測試

在0-400米的加速測試中，SQ5的性能與S5相當。雖然動力輸出比S5強，但加速結果和尾速都比S5略低。要知道它的維修質量比S5重了180 kg，已經相當于兩個成年人的重量了，所以這樣性能的SUV性能還是相當出色的。

■四輪驅動性能測試

SQ5的四驅結構與Q5相同，均為基于Toson結構的全時四驅系統，前后軸均采用開式差速器，無鎖止能力。在測試Q5之前，輕松通過了橫軸測試。這次我們直接將測試環節升級為三組滑輪組，看看在四驅測試最難的時候，SQ5的表現如何。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車輪打滑時，電子系統不夠果斷，無法介入，但對車輪的制動效果還是很明顯，也足夠強。視頻中我們可以看到，電子系統介入后可以制動車輪，但是車輪制動的持續性不夠。當車輪剎車時，它會立即松開。好在SQ5順利通過了測試，最終的結果還是挺令人滿意的。

●日常駕駛體驗

剛接觸SQ5的時候感覺不是很強。然而，它在駕駛時給人一種完全不同的感覺。出色的方向盤是第一感覺，第二感覺來自它的3.0T增壓發動機。動力輸出強勁，加速感完全不會讓人覺得自己開的是SUV。

在不同的駕駛模式下，油門響應也大不相同。在經濟模式下，一切都是那么舒服。但是，面對這樣的動態模式，我該如何在經濟模式下腳踏實地地開車呢？我會不由自主地選擇駕駛模式到動態模式。

選擇動態模式后，與之前的經濟模式相比，表現得就像是被囚禁了很久的獅子突然來到大自然，各方面都得到了釋放。這時不僅動力輸出更大，換擋速度也提高了，甚至連排氣的聲音都有了明顯的變化。轉速提高到2500rpm后，排氣的聲音更加渾厚，每一個檔位排氣的“砰”聲更加刺激。

獨特的發動機聲音不是動態模式獨有的。在SQ5駕駛模式的個性化設置中，發動機/變速箱、發動機聲音等方面的性能可以單獨設置。

在不同的模式下，發動機和變速箱的響應會有所不同。遺憾的是在沒有采用可變懸架結構的情況下，選擇了多種駕駛模式，車輛的動力性能沒有得到充分發揮。在自動模式下，各方面的反饋都處于中等狀態，發動機的動力輸出、油門響應以及變速箱的正換擋都會受到抑制，不會因為突然加速而感到緊張。

測試總結:測試中，SQ5顯示屬于奧迪跑車。如前所述，與Q5進口版Q5 3.0T跑車相比，不僅在配置上有所提升，在動力性能上也有了長足的進步。除了與我們自己和競爭對手寶馬X35I進行對比之外，在價格比SQ5低2.7萬元的前提下，SQ5在性能和主動安全配置上都明顯領先于這一競爭對手。光是這些方面就足夠那些看重性能、追求配置的消費者為SQ5買單了。

結語全文

奧迪SQ5的存在有三層含義:

一是豐富S型產品線，提升汽車檔次的戰略車型；二是滿足部分對高性能SUV有強烈需求的用戶，受眾很少；第三，對寶馬X3 35i進行強力打壓。

然后，從測試結果來看，奧迪SQ5在加速方面尤為突出，0-100公里/小時加速5.05秒，位居同級別第一。從今天開始，它將在SUV加速排名中位列第三，僅次于大砍SRT8和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）M，而前兩位至少比它貴50萬！

當然，國內大部分消費者會認為花70萬買一輛中型SUV是一件燃眉之急的事情，他們更愿意花更多的錢去買更高級別的車型，比如途銳（查成交價|參配|優惠政策）或者Q7。但是很顯然，SQ5的目標消費群體并不是他們，而是少數對綜合實力和性能有極高要求的朋友。他們不缺錢，思維觀念時尚，選車更注重車輛的性能。

相比自身產品，奧迪SQ5比進口奧迪Q5 3.0T運動版貴了7萬元。除了外觀套件不同之外，SQ5還擁有納帕運動座椅和車道保持系統，性能優勢非常明顯，能夠更好地滿足用戶對動力的需求，所以我認為值得推薦。至于65.8萬元賣的越野版，不用考慮，不值。嚴格來說，按照定位，奧迪SQ5沒有直接競爭對手。我們用價格接近的寶馬X3 35i豪華版來說，SQ5不僅性能更好，運動色彩也更強。同時在指導價上有2.7萬元的優勢。

所以如果你沒有強烈的品牌傾向，打算買一輛高性能的豪華SUV，那么我覺得奧迪SQ5還是挺適合的。(文/圖張

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