寶馬525顯示供油系統故障是怎么回事

　　【太平洋汽車網】原因是電動燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調節閥可能有干涉，在車輛使用過程中，會導致線束損壞，特定情況下，可能發生內部短路；油路存在泄漏，油壓過低；燃油泵損壞；供油控制模塊損壞。

　　維修人員使用故障診斷儀ISID檢測，有一個故障碼：11C404----量控閥控制，斷路。執行檢測計劃，提示需要更換量控閥（就是高壓油泵），但更換高壓油泵后，試車故障依舊。

　　進入DME控制單元功能，查看高壓燃油壓力，怠速時的實際油壓比標準值低很多，由于是新更換的高壓燃油泵，油壓不可能這么低，那為什么實際油壓這么低？維修人員懷疑共軌壓力傳感器有問題，傳給DME錯誤的信號。于是，將其他同款車輛上的共軌油壓傳感器拆下來安裝到故障車上試驗，經試車，怠速實際油壓還是過低，故障依舊。

　　考慮高壓的燃油是由低壓油路先傳輸過來，再經過高壓泵才變成高壓的，是不是低壓油路供油不足？于是維修人員接上燃油壓力表，測量低壓油壓為550kPa，說明低壓油路燃油壓力正常。想再用壓力表測量高壓油路的實際壓力，公司是沒有BMW專用工具，也沒有燃油高壓表，診斷陷入僵局。

　　難道新的量控閥有問題？維修人員測量量控閥的電阻為0.8Ω，測量舊的量控閥的電阻也是0.8Ω，說明量控閥是正常的。拔下插接器，測量量控閥到DME線束的電阻為0.2Ω，2根線束都是0.2Ω，說明線束沒有斷路和短路。那為什么總是報“量控閥控制，斷路”故障？

　　再次使用ISID檢測，還是有故障碼11 C404----量控閥控制，斷路。既然是個電控閥，肯定有電壓降，于是維修人員使用適配器！MIB2測量DME的插接器2B的55針腳和56針腳的輸出電壓，結果都是0.7V，沒有電壓降，兩端電壓是0V。測量其波形為一條直線，而正常應該是一個脈寬調制信號（PWM）。

　　車間還停著一輛X3車型，也同樣裝配N20發動機，維修人員迅速把適配器IMIB2都搬到那輛X3車上去測試，經對X3車上的量控閥的電壓進行測量，其55針腳是0.7V，56針腳是0.4V，從兩針腳之間有0.3V的電壓降。測量波形是一個PWM信號。

　　經過前面的檢測，量控閥和相關線束存在故障的可能性均已排除，那么對于這個故障碼而言，可能的故障點只剩下DME了，于是向技術部申請更換DME。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）