21款雷凌底盤自帶護板嘛

　　【太平洋汽車網】豐田雷凌原廠沒有安裝發動機護板的。雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，配的是1.8L阿特金森發動機，壓縮比高達13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動機最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm。

　　豐田雷凌底盤是自帶護板的

　　雷凌底盤前懸架部分：前懸架采用了標準的麥弗遜式設計，這種設計在同級別車型中被廣泛采用。其特點占用空間小、重量輕響應迅速。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接，在同級車很多都用單層鋼板。下擺臂與副車架的連接采用橡膠縱向襯套。

　　為了方便維護同時減少后期更換配件成本，雷凌（參數|圖片）底盤的前懸掛下擺臂采用可拆卸鋁合金球頭，在左右半軸上為了保證輸出舒適，采用橡膠材質止震塊。但美中不足的是，車輪拱內襯的覆蓋不是很完全，使得行駛過程中的胎噪沒有完全被隔絕。

　　雷凌底盤后懸架部分：后懸架由現款的扭力梁式非獨立懸架變成了現在的多連桿獨立懸架。這樣有更多的空間布置。而且雷凌在減震器以及彈簧布置方面對空間都有優化。后縱臂與車身連接的鉸鏈有很好的塑料防護。防傾桿與車架的固定處采用了軟質材料進行包裹，可以有效避免在行駛中產生異響。后剎車采用單活塞和實心盤。后軸承座采用枝杈狀設計，保證了質量減輕。最有亮點的是全新雷凌搭載電子手剎，變得省力了。

　　雷凌底盤護板部分：發動機護板質地很輕，而且大護板一側有一塊小開口，便于更換機油操作。底盤尾部擁有大面積塑料橡膠護板，同時布置了導流鰭片，為的是達到擾流的效果，降低風阻，從而降低油耗。但底盤兩側的護板密封并不嚴密，還是依稀能夠看到一些線路。

　　雷凌底盤排氣管部分：排氣管被擠扁裝在懸掛副車架，目的是為了優化懸架空間，防止排氣管與車架干擾，而且底盤排氣管的隔熱層做得到位，并且還有一個底盤固定拉桿。可惜的是隔熱層兩側的底盤沒有噴涂，直接露出了底盤鋼板。

　　雷凌底盤油箱部分：雷凌的油箱是復合材料的，也就是塑料油箱。油箱被大面積隔熱瓦以及橡膠護板所包裹，這一點在同級別的車是很少見的。

　　雷凌底盤整體造型：底盤看起來整體很平整，副車架與車身銜接點采用塑料蓋密封，可以有效防泥水進入里面，這個細節正是體現的細心之處。底盤下方采用三條橫向加強，從側面可以看到這是框型結構輕量化加強筋總結：從雷凌底盤分析來看，TNGA架構特征很明顯，底盤整體造型要比同級別車更細心。但在一些像輪拱內襯這些細節位置有些不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）