為什么渦輪增壓不能啟動(dòng)就開(kāi)始介入

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】渦輪的動(dòng)力來(lái)源完全取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的排氣量，而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或者轉(zhuǎn)速偏低的情況下，排氣量是無(wú)法讓增壓器正常介入的。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，排氣量達(dá)到當(dāng)前渦輪增壓器的工作要求才能使得增壓器介入工作，而這之間的過(guò)程就稱之為渦輪遲滯。

　　渦輪增壓器（Turbo）實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪壓縮由空氣濾清器管道處送來(lái)的新鮮空氣，再灌入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)的渦輪狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)的時(shí)候，其實(shí)渦輪與葉輪是在正常旋轉(zhuǎn)的，只是不會(huì)產(chǎn)生增壓效果，這就好比家用的電風(fēng)扇。如果檔位越高風(fēng)量也越大，而在扇葉的轉(zhuǎn)速下降到一定速度時(shí)雖然扇葉仍然在旋轉(zhuǎn)，但是并不能感覺(jué)到風(fēng)量，此時(shí)的狀態(tài)就與啟動(dòng)時(shí)的渦輪的狀態(tài)非常相似。

　　首先要明白渦輪增壓壓力值的大小取決于葉輪的轉(zhuǎn)速，葉輪又與驅(qū)動(dòng)輪渦輪同軸，那么驅(qū)動(dòng)輪渦輪轉(zhuǎn)速則成為了影響增壓器是否介入的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　既然渦輪增壓器是一個(gè)人工制造件，那么肯定也會(huì)存在型號(hào)之分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是渦輪自身排量的大小。一般來(lái)說(shuō)排量越大的渦輪體積也會(huì)越大，需要渦輪介入的能量也會(huì)越多，最終增壓的壓力值也會(huì)越大，提供發(fā)動(dòng)機(jī)更多的空氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力。在不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械磨損以及承受能力的情況下的確是這樣的。

　　綜上所述，隨著對(duì)環(huán)境控制的日益嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐漸減小，而在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)配備小排量的渦輪增壓，這種渦輪介入工作快又能滿足增壓的需求，渦輪遲滯的感覺(jué)非常短，對(duì)于正常駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)基本沒(méi)有影響，所以完全沒(méi)有必要太過(guò)糾結(jié)渦輪在啟動(dòng)時(shí)無(wú)法介入的問(wèn)題了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）