發動機抱死怎么處理

　　【太平洋汽車網】發動機抱死的現象是發電機停轉，此故障一般需要大修，更換曲軸和主軸瓦連桿軸瓦，嚴重的需要更換缸體。所以出現發動機抱死現象，建議去4S店進行細致的檢測和維修。

發動機抱死有兩種情況：

一、活塞與缸套抱死。

原因：冷卻水嚴重缺少、節溫器卡死、風扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發動機高溫。

二、曲軸與軸承抱死，即“燒瓦抱軸”。其原因95% 以上都是機械故障，通常是由于：

1、曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦后軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

2、大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。

3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。

4、機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。

5、機油管路發生泄漏，機油循環供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。

6、冷車啟動時猛轟油門， 機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。

7、發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林紅）