你敢相信嗎？濃眉大眼的特斯拉竟也像很多中國車企一樣玩上“贏學”了？近日，特斯拉發了一條有關車身輕量化的科普動態，還與一堆車型對比了車重和續航，結果是特斯拉實現了重量更輕續航更長的雙贏，這究竟是實力的展示還是投機取巧的對比？我們一起來看看。

首先特斯拉對輕量化意義的詮釋還是沒問題的，輕量化有助于節能，提升操控表現，并且對輪胎的負擔也更小。比起盲目堆大電池，更重要的是找到一種車重與續航的平衡點，最終實現用小一號的電池實現與大電池車型持平甚至更優秀的續航和能耗。

特斯拉在這輕量化方面的能力還是非常值得肯定的，Model 3長續航后輪驅動版的車重僅為1760kg，而Model Y長續航后輪驅動版的車重僅為1891kg，而且它們用僅78.4度的小電池卻做到了800km以上的CLTC純電續航，確實難得。

不過后面車型對比的圖就有點難繃了，按照特斯拉的描述，一些車堆100度電池比Model 3重幾百斤續航比不過Model 3，一些車比Model Y重1000多斤續航比不過Model Y，一些車比Model Y L重1000斤，乍一看挺有道理的，但是仔細想想就不對勁了。

通過車重我們可以推測出特斯拉在進行跨級別對比，因為同級別的體重相差沒有這么大。Model 3對比的對象可以推測出是小鵬P7、智己L6、極氪001這樣的中大型轎車，Model Y對比的對象基本是智己LS6、智界R7這樣的中大型SUV，而Model Y L對比的對象更是重量級了，是樂道L90、蔚來ES8、問界M9這樣的全尺寸大六座SUV。

這不就有點拋開級別談重量和續航了嗎？那這個道理同樣也能適用在特斯拉自己，比如對比同樣是四驅雙電機的車型，100度電池的Model S續航也同樣不如Model 3，100度電池的Model X的續航也趕不上Model Y。

其實特斯拉本身輕量化做的出色這一點是毋庸置疑的，即便是不這么對比，在同級別依然是優秀的存在，不過差距就沒以前那么大了，畢竟國產車這兩年也在輕量化上開始發力了。比如同樣是雙電機四驅的中大型純電SUV，小米YU7 Max在電機功率更大的情況下，760km的CLTC純電續航里程也比Model X的純電續航更長，而它的重量僅比Model X重35kg。

所以本質上來說，這次有關輕量化的科普算是特斯拉玩得一手贏學，那就是挑自己有利的說，并且把它放大化，個人感覺這次特斯拉脫離級別的對比有失偏頗，不知道各位是怎么看的呢？