我給大家講一個70年代的豐田總部內(nèi)部工程師都知道的故事。1977年，北美調(diào)研團隊帶著很厚的報告回到日本，這個報告的結(jié)論就是一句話：如果豐田想真正進入豪華市場，必須造一臺“比凱迪拉克更安靜，比奔馳更親和”的車，不是旗艦，不是跑車，而是一臺讓普通中產(chǎn)家庭也能觸及的豪華轎車——要舒適、安穩(wěn)、耐用，而且能讓人從駕駛席坐進后排都一樣輕松的豪華車。

1980年代的美國自由、公路文化、家庭消費升級，讓豐田意識到豪華車不能只像奔馳和凱迪拉克那樣“威嚴(yán)”，還要“溫和”、“體貼”。于是，在豐田品牌研究部內(nèi)部基本確定了一個方向，就是造一臺面向中產(chǎn)的豪華轎車，定位比未來的旗艦LS更親民，但同樣精致、同樣安靜，要成為“豪華舒適的入場券”。

于是，第一代ES在1989年隨雷克薩斯品牌一起誕生，它沒有渦輪、沒有激進的線條，卻靠著細膩的靜謐性、柔和的懸架、皮革手工工藝，迅速成為北美用戶心中“最舒服的豪華車”。那時候，買ES就像給自己買一份日常里的儀式感，就是不張揚，但始終在。

接下來三十多年，ES的故事幾乎就是雷克薩斯“溫柔豪華”理念的進化史：從圓潤線條到L-finesse，從強調(diào)安靜到追求靜謐＋實體豪華體驗，從傳統(tǒng)前驅(qū)平臺，到第七代ES換裝GA-K、車身更低更寬、設(shè)計更銳利，也更愿意展現(xiàn)年輕態(tài)度，你會發(fā)現(xiàn)它每一代都在微調(diào)，但又從不偏離最初的舒適初心。所以今天的ES已經(jīng)不只是中產(chǎn)豪華了，而成為了雷克薩斯品牌文化的基石：優(yōu)雅、不急躁、講究細節(jié)、堅持工藝、用這種東方的內(nèi)斂特質(zhì)回應(yīng)駕駛者。

其實今年的廣州車展，全新一代ES又把這條路徑往前推了一格。外形回歸更干凈的優(yōu)雅比例，降低攻擊性，線條更克制，內(nèi)飾則把雷克薩斯最新的人機界面、屏幕布局、材質(zhì)處理方式完整移植進來，讓車艙內(nèi)部既有延續(xù)的靜謐空間感，還添加了科技感；動力依舊維持品牌對混動路線的堅持，更強調(diào)順滑與能耗平衡；智駕部分因為加入了LSS+最新迭代讓ES這臺“長期主義豪華車”也更符合當(dāng)下的使用場景。

1977年那份北美調(diào)研報告定義了ES的初心和開始，這次全新一代ES把舒適、細膩、豪華這些價值繼續(xù)延長，同時加入新的技術(shù)讓這種優(yōu)雅也能被今天的用戶所理解和接受，這其實就是雷克薩斯ES長達三十多年的靈魂，廣州車展的新一代ES只是新一階段的續(xù)寫罷了……