當京東把“4.99萬元”的價格標簽貼在汽車上時，整個汽車圈都炸開了鍋。這款由京東聯合廣汽、寧德時代打造的埃安UT super，用“電池租用+車身銷售”的模式，把一輛續航500公里、支持99秒極速換電的純電轎車，硬生生拉進了五萬元價格區間。這波操作，像極了當年小米用1999元顛覆智能手機市場的劇本，只不過這次的主角換成了更重、更復雜的汽車。

傳統購車邏輯里，電池成本占整車40%以上，就像買房時被強制捆綁銷售精裝修。埃安UT super的租電模式，相當于把“精裝修”拆出來按需租賃——車身售價8.99萬元，若選擇電池租用方案，車身價格直接砍到4.99萬元，比某些燃油車還便宜。這種“車電分離”的設計，精準戳中了年輕家庭和網約車司機的痛點：前者預算有限但渴望長續航，后者需要降低運營成本。據測算，若每年行駛2萬公里，租電池5年總成本比直接購買電池節省近3萬元，還能避免電池衰減導致的二手車貶值。

99秒換電是這場變革的核心殺招。在西安大明宮景區旁的巧克力換電站，實測顯示車輛駛入換電位后，機械臂自動拆卸舊電池、安裝新電池，全程無需人工干預，速度比加油站排隊加油還快。寧德時代規劃到2025年底在全國45座城市布局1000座換電站，2026年擴展至120座城市、2500座站。這意味著，未來在長三角、珠三角等核心區域，換電將像充電樁一樣普及。更貼心的是，車輛保留了快充和慢充接口，在換電站覆蓋不到的偏遠地區，依然能用充電樁補能。

京東的互聯網基因在銷售環節徹底釋放。這款車只在京東APP獨家銷售，用戶像買手機一樣在線選配、支付定金，甚至能預約送車上門服務。若因生產或運輸導致延期交付，每天補貼100元京東E卡，上限3000元。售后環節則接入全國3000多家京東養車門店，保養維修比傳統4S店更便捷。這種“線上購車+線下服務”的模式，正在改寫汽車行業的銷售規則。

當然，爭議也隨之而來。有人質疑租電模式長期成本是否劃算，但數據顯示，對于年行駛里程超過1.5萬公里的用戶，租電方案的總成本更低。也有人擔心換電站覆蓋率，但寧德時代的擴張速度正在打消這種顧慮——11月8日，全國第800座巧克力換電站在西安啟用，距離1000座目標僅一步之遙。電商深入造車環節，對于“擁有一輛車”這個需求的滿足，提供了一個全新的路徑，我們認為它確實具有一定的價值和意義。