新能源車購置稅補貼明年 1 月退坡的消息，正在引發汽車產業鏈的連鎖反應。近期，數家車企采購人士扎堆前往寧德時代總部銷售辦公室 “堵門”，只為在最后一個銷售季度鎖定電池產能，這場激烈的 “搶電池大戰”，讓寧德時代高鎳體系高端產品陷入結構性供給短缺，也折射出行業轉型期的產能博弈。

此次供給緊張并非全面短缺，而是集中在高鎳體系高端電池。這類產品主要應用于售價 30 萬元以上的中高端車型，像蔚來 ES8、理想 i8、小米 SU7 Ultra/Max 版、問界 M7/M8/M9 純電版等熱門車型均依賴該類電池。多重因素疊加導致缺口凸顯：部分新車上市后銷量超預期，遠超車企前期規劃；購置稅退坡節點臨近，車企為搶占補貼末班車，紛紛預防性搶定電池，“多交一臺車四季度就多一份收入” 成為行業共識；寧德時代自身產能持續攀升，上半年電池系統產能利用率接近 90%，10 月已逼近滿產，余量空間極小。

更關鍵的是儲能需求的擠壓效應。今年年中起，南美、中東等海外市場儲能需求爆發，訂單已排至明年二季度，10 月寧德時代儲能電池出貨占比超 20%。由于儲能電池與動力電池在產能分配上存在 “此消彼長” 的關系，“儲能多產一點，動力電池就少一點” 的現實，進一步加劇了高端動力電池的供給緊張。而電池廠商原材料采購遵循 “T+3” 模式，寧德時代年中預判儲能需求增長后，加大了磷酸鐵鋰材料采購，這也導致部分磷酸鐵鋰動力電池爆款車型短期內難以擴產。

這場 “搶電池大戰” 已蔓延至全產業鏈。寧德時代更傾向于向全線搭載、出貨量大的車企傾斜產能并給予優惠，中小車企的搶單難度陡增；二線電池廠商的優質產線也被提前鎖定，部分產線甚至以 110% 的產能利用率超負荷運轉。對于車企而言，能否搶到電池直接關系到四季度銷量和利潤，而對于寧德時代，如何在短期需求激增與長期產能規劃間找到平衡，同樣考驗著決策智慧 —— 若為滿足短期需求過度擴張，明年市場若因補貼退坡冷卻，龐大產線將面臨閑置風險。

為緩解產能壓力，寧德時代已啟動全球化擴產布局。國內山東濟寧、廣東肇慶、江西宜春、福建廈門等基地持續擴產，海外匈牙利工廠一期預計 2025 年底建成，西班牙工廠啟動籌建，印尼項目計劃 2026 年上半年投產。但這些中長期規劃難以解決當前的短期供給缺口，短期內 “搶電池” 仍將是行業關鍵詞。

購置稅退坡引發的產能博弈，本質是新能源汽車行業高速發展與產業鏈配套節奏的暫時性錯配。隨著補貼退坡落地、儲能與動力電池產能分配趨于合理，這場 “搶單潮” 終將平息，但它也讓行業意識到，產業鏈協同規劃與產能彈性調配，將成為未來競爭的關鍵。對于消費者而言，短期內車企為清庫存、搶補貼可能推出購車優惠，而長期來看，電池產能的持續擴張將為市場提供更充足的供給，推動行業走向更成熟的發展階段。