雷諾與奇瑞進行合作的談判，正在進行中。

2025年10月2日。法國汽車行業的專家與機構，很快從巴黎西郊雷諾所在的布洛涅-比揚古，查清其中的一些關鍵信息。

這起合作主要針對雷諾界定的南方市場，以其在哥倫比亞和阿根廷兩個基地展開。

在哥倫比亞，雙方計劃在雷諾的恩維加多（Envigado）工廠生產奇瑞提供的燃油車型，大多數以雷諾品牌進行銷售，少量掛奇瑞的標識。

在阿根廷，基于雷諾科爾多瓦（Córdoba）工廠，奇瑞考慮投資建設插電式混合動力的皮卡生產線，雷諾以總代理的身份，負責這些車型的銷售。

雙方的合作談判，是在雷諾前首席執行官盧卡·德·梅奧（即：盧卡，Luca de Meo）任內啟動的。他在2020年7月成為這家法國汽車制造商的一把手，在2025年7月離職。談判期間，盧卡主張中法雙方共同投資發展南方市場。

在弗朗索瓦·普羅沃斯特(Francois Provost)接替盧卡正式成為雷諾的新任CEO后，對雙方合資的出資形式更為謹慎。在最新的談判中，法方有意讓奇瑞全額出資。

與如日中天的奇瑞相比，雷諾汽車陷入到智電化轉型的困境中。作為脫困的方式之一，雷諾正試圖通過不斷拓展合作伙伴，來彌補其體量偏小的劣勢，并重新將南美和南亞的印度等，作為優先發力的國際市場。

早在2023年2月，雷諾與日產針對南美市場制定了新的合作計劃。之后，由于日產陷入困境，合作被擱置。在經歷與本田重組失敗后，日產新任社長重定事業戰略，把發展重心轉回日本、美國、墨西哥、中東、中國和歐洲等戰略要地，南方市場的計劃被放棄，日產為雷諾在阿根廷設計皮卡的項目沒有了下文。

奇瑞，成為雷諾在失去日產后的新選擇。

在奇瑞談判的同時，雷諾已經與吉利在巴西展開合作。雷諾方面認為，同時與兩家中國企業在南方市場合作并不沖突。從市場規模看，這里是一個年銷規模在500萬輛的市場，可以容得下這樣的合作。

巧合的是，奇瑞的西班牙巴塞羅那工廠原本屬于日產，于2021年關停。

現在，還遠沒有到雷諾與奇瑞簽署最終合作協議的時候。