最近比亞迪又上熱搜了，第五代 DM 技術剛登上清華新版《汽車構造》封面，距離上回第四代 DM 技術入選才剛過四年，可以說四年兩登清華大學教科書封面，這技術含金量絕對沒話說。

要知道清華教材選封面比選狀元還嚴，必須得有行業開創性。比亞迪 2021 年的第四代 DM 技術就敢 “給發動機做減法”，取消傳統輪系搞出 “以電為主” 的架構，把虧電油耗壓到 3.8L，直接打破國外技術壟斷。

現在的第五代更狠，把發動機熱效率干到全球最高的 46.06%，百公里虧電油耗先是降到 2.9L，最近又通過升級跌到 2.6L。開秦 L DM-i 的車主實測甚至能到 2.26L，加次油能跑 2100 公里，通勤族倆禮拜不用進站。

這套技術藏著不少巧思：低速用電像開純電車一樣安靜，高速發動機直驅還能給電池充電，超車時電機和發動機一起發力，完全不用手動切換模式。更關鍵的是新技術還不貴，秦 L DM-i 起售價才 9.98 萬，真正做到了 “技術普惠”。

以前課本里全是豐田 THS 這些外國技術，現在比亞迪用二十年自研改寫了教材。從沒人看好的 “賭徒” 到全球銷冠，這背后是每年砸幾十億研發的死磕精神。能讓高校把自家技術當范本教，這才是中國車企最牛的底氣。