知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從東風汽車獲悉，在純電車車主還在焦慮續(xù)航里程的時候，東風汽車直接甩出“王炸”，固態(tài)電池將于明年裝車上市，能量密度高達350Wh/kg，純電續(xù)航直接干到1000km。要知道，現(xiàn)有的三元鋰電池一百公斤僅能裝15-16度電，而東風汽車的固態(tài)電池，一百公斤重的電池就能裝35度電，能量密度幾乎是高了一倍多。

話說，現(xiàn)在的純電動車車主，每次出門都得先看下車輛剩余電量，或者目的地有無充電樁，即便是某些車型宣稱續(xù)航可以達到800km以上，但大家心里依舊會打鼓，愣是把“綠色出行”變成了“綠色焦慮”。

而這次東風汽車官宣的固態(tài)電池，能量密度為350Wh/kg。換句話說，把能量密度比喻成行李箱，350Wh/kg意味著同樣大小的電池包，能比三元鋰電池多裝50%的電，相較于目前主流電池200-300Wh/kg的水平，東風汽車的固態(tài)電池續(xù)航輕松破千。同時，相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池通過替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質的設計，從根本上減少了起火、爆炸、自燃等現(xiàn)象。

但值得一提的是，目前固態(tài)電池也是有不少車企開始研發(fā)。像是寧德時代已經(jīng)在2024年公布了3項固態(tài)電池專利，并表示25年裝車，但截至目前，大家連影子都沒見著。雖說，寧德時代已建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，但中間仍存在著一系列關鍵問題需要突破解決。而像是比亞迪，早在2013年，便開始研發(fā)全固態(tài)電池，并進行了相應的可行性驗證、關鍵材料攻堅等，目前仍表示要想實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地，恐怕還要再等幾年。

所以說，對于固態(tài)電池的研發(fā)突破，在國內幾乎還是為零。但東風汽車最為一家央企，現(xiàn)在所對外公布的信息，自然不是隨便說說。現(xiàn)在能公開說，就證明已經(jīng)有了實質性的突破，并具備量產(chǎn)裝車的條件。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，東風汽車去年研發(fā)投入超200億，并表示在未來三年內，研發(fā)投入將超過600億元；在未來五年內，研發(fā)投入超1000億元，并實現(xiàn)新能源汽車銷量達100萬輛、全新車型100%電動化等目標。

相信看到這里，一定會有人質疑，2026年固態(tài)電池才首搭整車，這會不會又在畫餅？從目前進展來看，成本問題一定是繞不過去的坎，相較于傳統(tǒng)鋰電池，現(xiàn)在實驗室級別的固態(tài)電池，成本要高于鋰電池3-5倍。即便是東風汽車明年實現(xiàn)量產(chǎn)，初期裝車的車型肯定要在30萬元以上，價格自然低不了。如果，要想普及到10萬級家用車上的話，預計還要再等5-8年。

當東風汽車官宣固態(tài)電池將于明年裝車時，這場能源存儲革命的戰(zhàn)役也將打響第一槍。正如，時代的車輪滾滾向前，如果固態(tài)電池真的來了，作為消費者，后續(xù)換車到底選電車還是油車呢？歡迎大家下方留言討論。

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