文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

9月10日晚，理想汽車CEO李想在微博高調宣布：“今天起，伴隨OTA8.0的發布，理想汽車的輔助駕駛和智能座艙，從‘局部領先’進入‘全面領先’。”

這句話迅速在汽車圈和科技圈炸開了鍋。畢竟，在智能駕駛領域，敢說“全面領先”的品牌沒幾個，更何況理想之前還曾被吐槽輔助駕駛起步晚、體驗落后。這次李想如此自信，背后到底有什么底氣?

根據官方信息，OTA8.0這次推送覆蓋了理想MEGA和L系列AD Max車型，核心升級是VLA司機大模型，理想將其稱為“第三代輔助駕駛技術”。

按照李想的說法，VLA能夠“看得懂道路狀況，聽得懂人類指揮，記得住車主習慣”，更像一個真人版的私人司機。不過，他也沒回避問題，坦言當前推送的仍是“殘血版”，功能尚未完全釋放。

值得注意的是，李想這次喊話發生在工信部嚴控“自動駕駛”夸大宣傳的背景下。此前，理想曾因VLA遠程召喚功能被舉報而暫停推送。

監管趨嚴，行業競爭白熱化，理想卻選擇此時高調宣布技術領先，這既是一次自信的展示，也可能是一場危險的豪賭。

01

理想輔助駕駛的“第三代革命”

理想汽車將VLA定義為第三代輔助駕駛技術。第一代是基于規則的系統，第二代是端到端模型，而VLA是視覺-語言-行動模型的縮寫。它最大的特點是將環境感知、語言理解和行為決策融合到一個模型中。

根據理想官方介紹，VLA之所以叫“司機大模型”，是因為它試圖模仿人類司機的思維模式。

比如，它能理解“前面路口右轉，但避開那個施工路段”這樣的復雜指令，而不是機械地執行預設程序。它還會學習車主習慣，比如你常走的路線、偏好的跟車距離，甚至空調溫度設置。

李想曾在5月的《理想AITalk》中解釋過VLA的進化邏輯：第一個階段像昆蟲式智能，比如螞蟻依靠預設規則完成任務。第二個階段是端到端模型，更像哺乳動物的智能，比如馬戲團里的動物，模仿人類行為來完成任務。第三個階段則是VLA司機大模型，它的能力就接近于人類司機了。

雖然李想稱當前版本仍是“殘血版”，但已有用戶反饋印證了體驗提升。比如語音響應速度更快，導航能提前提示車道選擇，系統還能記住個性化設置。這些細節讓VLA不像冷冰冰的代碼，而像一個“懂你”的駕駛伙伴。

02

技術領先還是營銷話術？

李想敢說“全面領先”，不能只靠口號，還要看真實數據。

根據8月底理想公布的信息，搭載VLA的車型在多項指標上有明顯提升：輔助駕駛每日使用率增長3倍，累計里程滲透率提升2.2倍，智能泊車使用率增長2.1倍。甚至有用戶單日VLA行駛里程超過770公里。

這些數據說明，VLA確實提升了用戶使用頻次和依賴度。但“領先”與否需要橫向對比。目前，華為ADS3.0、小鵬XNGP、特斯拉FSD都在激烈迭代。

華為強調“世界行為模型”更接近L4，特斯拉FSD已實現7小時零接管演示。理想VLA的優勢可能在語言交互和個性化適應上，而非絕對的技術代差。

另一個關鍵是落地節奏。理想VLA從發布到全量推送用了不到4個月，速度遠超以往。這得益于理想自研芯片和DeepSeek開源技術的支持。

理想CTO謝炎透露，自研芯片明年將上車，運行大模型性能可達市場最強芯片的2-3倍。

03

不只是技術，更是戰略

李想的喊話不只是技術發布，更是理想整體戰略的體現。從2024年底宣布AllinAI，到2025年人事調整(李想專注AI、馬東輝管汽車)，理想明顯在向科技公司轉型。VLA則是這一戰略的核心載體。

在財報電話會上，李想坦言“明牌被友商追著打”，所以要“加快出牌頻率”。

具體措施包括：減少車型SKU，回歸“一款車一個配置”的爆品邏輯；純電車型i6和i9在9月密集上市；自研芯片明年交付。這些動作都指向一點：用AI差異化搶占市場。

理想的底氣也來自財務表現。2025年Q2營收302億元，凈利潤11億元，連續11個季度盈利，現金儲備1069億元。這讓理想有資本持續投入AI研發。相比之下，不少新勢力還在虧損中掙扎。

但挑戰也不少。理想預估Q3銷量同比下滑4成，純電車型MEGA未達預期，i8和i6能否爆款仍是未知數。

此外，輔助駕駛行業正面臨“至暗時刻”，技術瓶頸、事故責任、監管收緊共存。李想認為VLA是“黎明前的黑暗”，但黎明何時到來，沒人能打包票。

總結

AI驅動下的理想發展新藍圖

李想此次高調宣布輔助駕駛“全面領先”，既是對OTA 8.0和VLA司機大模型的技術自信，也是理想汽車AI戰略的一次集中展示。

從技術看，VLA在多模態融合、個性化學習上確有突破;從數據看，用戶使用頻次和里程滲透率提升明顯；從戰略看，理想正試圖通過AI差異化擺脫價格戰，轉向技術驅動。

但“領先”一詞在智能駕駛行業尤為敏感。華為、特斯拉、小鵬等對手并未停滯，監管也在持續收緊。理想的VLA目前仍是“殘血版”，真實能力需長期驗證。

無論如何，理想的積極投入和快速迭代值得肯定。李想曾說：“2025年是輔助駕駛的至暗時刻，但也是黎明前夜。”或許，正是這種危機感與野心，推動著理想在智能駕駛賽道上加速奔跑。