2025年上半年，全球汽車行業(yè)傳來(lái)一則令人唏噓的消息：跨國(guó)汽車集團(tuán)Stellantis（總部位于荷蘭）錄得23億歐元（約合人民幣193億元）凈虧損，這與其2021年剛成立時(shí)“年銷640萬(wàn)輛、利潤(rùn)超180億歐元”的風(fēng)光形成鮮明對(duì)比。作為旗下坐擁菲亞特、Jeep、標(biāo)致、瑪莎拉蒂等14個(gè)品牌的“汽車巨頭”，Stellantis曾以全球第四大車企的身份自居，卻在短短五年內(nèi)陷入“內(nèi)外交困”的境地——北美市場(chǎng)銷量崩盤、歐洲本土下滑，連曾被其輕視的中國(guó)市場(chǎng)，如今也成了它想要翻身的“救命稻草”。

回溯Stellantis的崛起與滑落，2021年是關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)年，意大利菲亞特克萊斯勒、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍與美國(guó)相關(guān)車企合并組建Stellantis，憑借多品牌矩陣的協(xié)同效應(yīng)，首年便實(shí)現(xiàn)640萬(wàn)輛銷量，力壓比亞迪（同期約530萬(wàn)輛）躋身全球第四，利潤(rùn)規(guī)模更是讓不少同行側(cè)目。彼時(shí)的Stellantis自信心爆棚，尤其是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度堪稱“傲慢”：2022年巴黎車展上，其CEO公開宣稱“不用在中國(guó)建廠”，甚至建議歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，字里行間都透露著對(duì)中國(guó)車企的輕視。

然而，市場(chǎng)的懲罰來(lái)得猝不及防。從2023年開始，Stellantis的業(yè)績(jī)曲線急劇下滑，2024年全球銷量雖勉強(qiáng)維持在554萬(wàn)輛（與比亞迪持平），但利潤(rùn)已大幅縮水；2025年上半年更是直接陷入巨虧，營(yíng)收同比下滑13%，成為集團(tuán)成立以來(lái)最艱難的時(shí)期。深究背后原因，北美市場(chǎng)的“滑鐵盧”是直接導(dǎo)火索——美國(guó)推出的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，對(duì)Stellantis這類傳統(tǒng)燃油車占比過(guò)高的車企極不友好，其在北美市場(chǎng)的燃油車銷量上半年暴跌，新能源車型又幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，雙重打擊下直接拖累整體業(yè)績(jī)。與此同時(shí)，歐洲本土市場(chǎng)也未能幸免，受能源成本上漲和消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向新能源的影響，Stellantis上半年歐洲銷量同比下滑6%，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)接連失守。

內(nèi)憂同樣不容忽視。為了削減成本，Stellantis不得不采取“斷臂求生”的措施：全球關(guān)閉14家工廠，裁員1.2萬(wàn)人，甚至連CEO都提前離職，內(nèi)部管理陷入動(dòng)蕩。更讓中國(guó)消費(fèi)者不滿的是，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期忽視最終釀成惡果——此前負(fù)責(zé)Jeep國(guó)產(chǎn)的廣汽菲克因母公司支持不足而破產(chǎn)，導(dǎo)致80萬(wàn)中國(guó)Jeep車主面臨“修車難”的困境；旗下豪華品牌瑪莎拉蒂在華表現(xiàn)更是慘淡，2024年9月進(jìn)口量?jī)H38輛，幾乎淪為“小眾中的小眾”。這種“重歐美、輕中國(guó)”的戰(zhàn)略，讓Stellantis在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)（中國(guó)新能源車銷量占全球60%）徹底錯(cuò)失機(jī)遇。

直到2023年，眼看業(yè)績(jī)窟窿越來(lái)越大，Stellantis才終于放下“身段”，主動(dòng)向中國(guó)車企伸出橄欖枝——斥資116億元入股零跑汽車，成立合資公司負(fù)責(zé)海外銷售，試圖借助零跑的新能源技術(shù)和成本控制能力，彌補(bǔ)自身在電動(dòng)化領(lǐng)域的短板。這一轉(zhuǎn)變頗具諷刺意味：曾經(jīng)建議歐洲“抵制”中國(guó)車的企業(yè)，如今卻要靠中國(guó)車企的技術(shù)“補(bǔ)課”。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前Stellantis旗下電動(dòng)車銷量占比不足3%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，其規(guī)劃的“五年推出75款電動(dòng)車、2030年賣500萬(wàn)輛”目標(biāo)，若沒有中國(guó)伙伴的支持，幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

如今的Stellantis，正陷入“亡羊補(bǔ)牢”的被動(dòng)局面：一邊承諾為中國(guó)老車主提供售后服務(wù)，試圖挽回品牌口碑，但具體能堅(jiān)持多久仍是未知數(shù)；一邊在荷蘭總部緊急研討戰(zhàn)略調(diào)整，股價(jià)卻已因業(yè)績(jī)低迷持續(xù)下跌。反觀中國(guó)車企，比亞迪、零跑等品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還加速向全球擴(kuò)張，與Stellantis的“墜落”形成鮮明對(duì)比。

Stellantis的案例，堪稱全球汽車行業(yè)的一則“警示錄”：在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，沒有任何一家車企能憑借“過(guò)往的輝煌”高枕無(wú)憂，更不能輕視任何一個(gè)重要市場(chǎng)。曾經(jīng)的“全球第四”因傲慢錯(cuò)失機(jī)遇，如今寄望于中國(guó)市場(chǎng)“翻身”，但能否抓住這最后的機(jī)會(huì)，還要看其后續(xù)能否真正放下身段，與中國(guó)伙伴深度協(xié)同——畢竟，在瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)，“傲慢”從來(lái)都不是資本，“順勢(shì)而為”才是生存之道。