捷達官網對VS8的宣傳語是“合資小霸王”，盡管嚴謹來說捷達算是合資自主品牌，但畢竟這款車的發動機、底盤、平臺等核心技術確實都是大眾的。

雖然VS8是一個全新車名，但它在尺寸上和VS7非常接近，本質上就是VS7的換代。

雖然車長只有4米6出頭，但和VS7一樣，捷達VS8依然定位中型SUV，它的整體尺寸的確比逍客、鋒蘭達、途岳等一眾合資同價位競品要大不少，但如果把自主競品也算進來的話，VS8充其量只能算是緊湊型SUV。

VS8一共推出3個配置，價格分別是9.59、10.59和10.99萬，全系標配6AT變速箱，SKU非常精簡、且價格定位集中。VS7的指導價是10.79到14.39萬，優惠后8.88到13.39萬，但這是包含手動擋的，只看6AT版本，VS7優惠后起售價也要來到10.99萬。這樣對比，就能看出VS8定價上的優勢了。

VS8的外觀、內飾設計，都和VS7大不相同，造型風格更年輕，細節也更豐富。

內飾布局改掉了非對稱設計，雖然中控屏依然小幅側向主駕，整體觀感已經比較平衡，同時通過采用懷擋、減少實體按鍵，讓座艙變得更清爽、簡約。

考慮捷達品牌的消費者，最看中的應該就是低門檻的合資硬件，如果把新能源產品排除掉，VS8同價位的主要競品是鋒蘭達、途岳、逍客等合資SUV，或者博越L等少數自主燃油SUV。這些車型優惠后的價格區間，基本都落在了9-11萬。

如果同合資競品相比，尺寸和空間顯然是VS8最大的優勢，相比鋒蘭達、途岳、逍客，VS8的乘坐和儲物空間真正做到了寬裕。

VS8依然沿用了1.4T+6AT的動力總成，優點是皮實可靠，缺點是動力響應一般且油耗偏高。做個對比：VS8的WLTC工況油耗高達6.95L/100km，而途岳的1.5T+7DCT版本只有5.7L/100km。

配置方面，電動后備箱、座椅加熱、大尺寸中控屏、360度全景影像等競品比較稀缺、或者門檻較高的配置，在VS8上都以較低價格給到了。

如果對合資技術有情懷、想低門檻入手一臺可靠、寬敞的燃油SUV，捷達VS8在當下算是一個買了不虧的選擇。

3個配置版本中，9.59萬的入門版是可以考慮的，主要就看能否接受塑料方向盤和織物座椅，另外可能需要自己后裝一下倒車影像。

而預算稍微寬裕點，10.59萬的中配和10.99萬的頂配，配置更完善，且差價不大，相較入門版多出了L2級輔助駕駛、皮質方向盤和座椅以及主駕電動調節，1~1.4萬元的差價也算物有所值。

文｜冰心皮蛋

圖｜網絡