2025年下半年，汽車細分市場也出現了一系列的變化，尤其是在在轉型電氣化、智能化全面展開的時間節點上，用戶對于車型的選擇也變得越來越清晰，尤其是在新能源汽車領域，傳統車企和造車新勢力的競爭也越來越激烈，各家車企之間的差距，也在逐漸地被拉開。

成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個性的消費群體。本以為借助電氣化、個性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產品能夠迅速在市場上站穩腳步，助力奇瑞在新能源領域挺進第一陣營，但從目前的銷量表現來看，不管是iCAR03還是iCAR V23，其表現并沒有達到理想狀態，反而是今年7月份出現了比較明顯的下滑趨勢。

比如iCAR目前的銷量支撐iCAR V23，在今年7月份的銷量為5622輛，相比今年6月份的銷量6078輛，環比下滑7.5%。

另外一款車型iCAR 03的的銷量更加慘淡。2025年7月份，奇瑞iCAR 03的銷量為682輛，相比今年6月份的銷量841輛，環比下滑18.9%，相比去年7月份的銷量4197輛，同比下滑83.75%。

從產品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術，奇瑞iCAR理論上應該有更好的表現，但是在當下的這個市場，iCAR并沒有展示出良好的表現，無論是新車的布局方面，還是整個品牌的營銷方面，iCAR的存在感并不高。

從產品方面來看，iCAR 03的起售價為10.98萬，的確有著不錯的價格優勢，但這款車的配置，也的確有些讓人覺得性價比并不高。譬如，在智能化上，車機內置高通驍龍8155芯片也就只有在14.48萬以上的車型才有，其余低配車型均配備的是高通驍龍6155的芯片。L2級駕駛輔助系統也是在14.98萬元，也就是四驅長續航智享版以上才有配備，其余車型除了兩驅長續航版可以選配以外，其余低配車型均未配備。

除此之外，入門級車型也就是售價10.98萬元的兩驅標準型，雖然價格不高，但同樣也未配備前/后排側氣囊以及前/后排頭部氣囊等被動安全配置，并且入門級車型也不配備前駐車雷達以及透明底盤/540度影像、對外放電等配置。

iCAR推出的第二款純電SUV V23以“方盒子”造型和10.98萬元的起售價高調登場，這款一度被視為奇瑞電動化轉型的“破局之作”的車型也有著同樣的問題。

iCAR V23的入門級車型的價格與iCAR 03的價格保持一致，兩者的之間競爭相互制約，導致iCAR V23在上市之后，iCAR 03的銷量開始急速下滑。

而iCAR V23雖然全系搭載了8155的芯片，但是去年上市的版本，也就去年12月份上市的產品，在入門車型上并沒有搭載L2級智駕系統，搭載L2級智駕系統的車型只有售價為1198萬、13.58萬以及14.48萬這三款車型上。

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在產品節奏上面迅速跟進非常重要。面對市場的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前20萬級的新能源SUV市場中，iCAR V27似乎有著更大的競爭壓力，面對標新立異的時代，競爭對手不斷涌現，iCAR V27能否有更好的表現，對于iCAR品牌來說，仍是一個未知數。