凱迪拉克ATS是一款基于全新Alpha前置后驅(qū)平臺打造的輕量化運(yùn)動車型，2012年1月于美國底特律北美國際車展全球首發(fā)，2013年11月21日在廣州車展宣布以全進(jìn)口形式在國內(nèi)上市。

ATS的長、寬、高分別為4643mm、1805mm和1421mm，軸距達(dá)2775mm。大量運(yùn)用鋁制輕量化材質(zhì)后，其整備質(zhì)量為1550kg，車輛前后軸荷分布接近理想的50:50，中置的排氣管相較于同級看起來更具戰(zhàn)斗感。在打造ATS時(shí)，廠家認(rèn)真參照了寶馬經(jīng)典車型E46，然而由于一貫的空間利用率低，ATS盡管尺寸比E46大，但后排空間和后備箱空間都更小，后排要坐成年人會相當(dāng)局促。

國內(nèi)市場的ATS搭載強(qiáng)勁的LTG 2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出272馬力、353牛米，匹配6AT變速箱后，百公里加速約6.2秒，在當(dāng)時(shí)完全符合運(yùn)動型車的定位。美國市場的ATS發(fā)動機(jī)種類更多，不僅有3.6 V6自然吸氣、3.6雙渦輪增壓版本，還有較為普通的2.5自然吸氣版本。2.5自然吸氣版本輸出202馬力、258牛米，前期搭載6AT變速箱，后期搭載8AT變速箱。3.6 V6自然吸氣版本可輸出321馬力、371牛米，百公里加速在5.5秒左右。3.6雙渦輪增壓的ATSV動力參數(shù)達(dá)到488馬力、601牛米，破百只需4秒左右，相當(dāng)強(qiáng)勁。美國市場的2.0T、3.6自然吸氣、3.6雙渦輪版本都可選6速手動變速箱，增添了不少駕駛樂趣。作為一款本身很緊湊的車，ATS在北美還有雙門版，不過銷量極少。

進(jìn)口版ATS當(dāng)時(shí)開起來的體驗(yàn)不錯(cuò)，操控性佳且行駛質(zhì)感優(yōu)良，6AT匹配也沒什么大問題，但因其價(jià)格高且空間實(shí)用性差，在國內(nèi)保有量很低，還稱不上是“鬼火洗浴車”。廠家充分認(rèn)識到中國市場需求后，緊接著推出了加長版的ATSL，雖然加長不到10cm，但ATSL后排空間還是比ATS明顯更大，外觀上也不像寶馬F35那樣有明顯加長痕跡，甚至很多人覺得比標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS更協(xié)調(diào)。ATSL的參數(shù)相比早期進(jìn)口ATS略有提升，達(dá)到279馬力、400牛米，變速箱的檔位也多了2個(gè)，看起來更實(shí)惠。早期為拉低售價(jià)，ATSL還有230馬力、353牛米的25T低功率版本，但25T短暫上市后廠家直接將其停產(chǎn)，全部采用高功率版本，很是厚道。

盡管參數(shù)比ATS更出色，但ATSL這款車顯然沒怎么經(jīng)過調(diào)校，極限性能雖強(qiáng)但開起來極為粗糙，無論是發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配還是轉(zhuǎn)向手感，基本沒有一處是正常的，開起來讓人非常難受。由于汽車市場競爭的白熱化，廠家不得不對ATSL打折銷售，后期價(jià)格一降再降，降到20萬以內(nèi)，讓很多原本預(yù)算有限的消費(fèi)者咬咬牙也能購買，甚至出入一些非正規(guī)場所的比例很高，使得這個(gè)曾經(jīng)豪華且有底蘊(yùn)的品牌，在國內(nèi)逐漸淪為“鬼火洗浴”的代名詞，這是廠家做夢都沒想到的。然而，這并不意味著ATS - L就毫無優(yōu)點(diǎn)可言。其外觀設(shè)計(jì)依舊保持著凱迪拉克家族的獨(dú)特魅力，鉆石切割的線條在陽光下硬朗而閃耀，辨識度極高。內(nèi)飾方面，大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用和精致的工藝，也能給駕駛者帶來一定的豪華感受。

在汽車市場不斷發(fā)展的過程中，ATS - L的衰落也給其他品牌敲響了警鐘。廠家在進(jìn)行車型本土化改造時(shí)，不能僅僅關(guān)注空間等單一因素，車輛的調(diào)校、整體的駕駛體驗(yàn)同樣至關(guān)重要。對于消費(fèi)者來說，他們的需求是多方面的，性價(jià)比不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格和參數(shù)上，駕駛感受、內(nèi)飾質(zhì)感以及車輛的穩(wěn)定性都是考量的因素。

盡管ATS - L在后期陷入了尷尬的境地，但它也給凱迪拉克在中國市場的后續(xù)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。如今，凱迪拉克不斷推陳出新，在新車型的研發(fā)和調(diào)校上更加注重綜合性能的提升，也在努力重塑品牌形象，希望能夠擺脫曾經(jīng)因ATSL帶來的負(fù)面標(biāo)簽。