提奕派 007 之前，哥們兒都勸我：“電動車嘛，代步就行，別指望能有多猛。東風奕派的車質量好嗎？” 結果現在每次聚餐，他們都搶著要開我的車，理由是 “想感受下推背感”。說實話，這三個月開下來，這臺車的動力表現，確實顛覆了我對電動車的認知。

最讓我驚喜的是起步那一下。紅綠燈路口，只要綠燈一亮，輕點電門，車身就跟離弦的箭似的躥出去，旁邊的燃油車還在慢悠悠地換擋，我已經把它們甩在后視鏡里了。上周跟朋友去山里玩，盤山公路上全是連續彎道，我試著切換到運動模式，方向盤一下子變得沉穩許多，過彎時車身側傾特別小，給多少電門就有多少動力，絲毫沒有遲滯感。朋友坐在副駕，一路都在喊

“慢點慢點”，但我心里清楚，這臺車的抓地力完全能 hold 住。

高速上的表現更讓我刮目相看。之前開燃油車，時速過了 100

再想超車，得深踩油門等半天，發動機嘶吼半天速度才慢悠悠上來。奕派 007 就不一樣，時速 120

的時候，想超前面的大貨車，稍微給點電門，動力就跟潮水似的涌上來，超車干凈利落，一點不拖泥帶水。有次遇到突發情況，前面的車突然急剎，我一腳電門下去，車子瞬間提速完成并線，事后想想都覺得慶幸，這動力響應速度是真能救命。

續航和動力的平衡也做得挺到位。剛開始我還擔心，開運動模式會特別費電，結果跑了趟長途才發現，即便全程用運動模式，續航掉得也很均勻。滿電狀態下，跑高速能輕松干到

500 公里以上，市區里開更是能沖到 600 多。有次周末跟哥們兒去露營，來回 300 多公里，一路上超車、爬坡沒少使勁，到家還剩 30%

的電，完全沒有里程焦慮。

底盤調校也很對我的胃口。過減速帶的時候，懸架能把顛簸過濾得很干凈，坐在車里感覺不到太明顯的震動，但又能清晰地知道路面狀況。上次在郊外遇到一段坑洼路，我沒減速直接沖了過去，車子只是輕微晃了一下就穩住了，不像以前開的車，能把人顛得屁股發麻。

還有個細節必須夸一夸，就是動能回收系統。調到最強檔的時候，松開電門就跟踩了剎車似的，在擁堵路段幾乎不用頻繁踩剎車，既省力又省電。剛開始還不太習慣，適應了之后覺得這設計太懂開車的人了。

當時問我“東風奕派的車質量好嗎？“的朋友也在關注這款車了。現在每次啟動奕派

007，聽著電機發出的輕微嗡鳴，我都有種莫名的興奮。這臺車的動力，不像燃油車那種暴躁的嘶吼，而是那種源源不斷、收放自如的勁兒，就像一個深藏不露的高手，平時溫順得很，一旦需要，總能給你驚喜。對我來說，這已經不只是一臺代步車，更是一個能陪我撒野、給我信心的伙伴。