7月31日，日產汽車披露的2025財年第一季度財報顯示，其凈虧損達1157億日元，上年同期為盈利286億日元，這也是該公司連續第四個季度陷入虧損。營收同比下滑9.7%至27069億日元，全球銷量同比下跌10.1%至70.7萬輛，上半年全球銷量已被鈴木反超，降至日本車企第四位。 美國市場的頹勢成為業績重災區。

作為日產最大單一市場，美國季度收入1.08萬億日元，同比下滑10.23%，29.4萬輛的銷量表現遠遜于市場整體4.8%的增速。美國加征關稅直接導致其利潤減少687億日元，公司預警全年營業利潤或因此縮水3000億日元。而錯失混動市場風口更顯被動——第三代e-Power系統雖已展示，但主力車型Rogue的搭載要等到2026年后，空窗期內難以抗衡競品。

為自救，日產啟動激進收縮：計劃2026財年削減全球20%產能，關閉包括日本追濱工廠在內的7家生產基地，中國武漢云峰工廠已移交嵐圖；2027年前裁員2萬人，占員工總數15%，其中制造部門占比超六成。這引發員工恐慌，大阪一名十年工齡的員工坦言："朝夕相處的團隊突然要解散，心里像被掏空了。" 新能源轉型的押注更添變數。

日產承諾2027年夏前投放10款新能源車，但現實骨感——電動車型艾睿雅2025年累計僅售18輛，5月單月銷量僅2輛。其寄予厚望的全固態電池計劃2028年量產，卻與寧德時代"2030年前難規模化"的判斷形成技術時差，后者已明確全固態電池存在工程化難題。 這場危機并非孤例。豐田同期北美利潤暴跌79%，本田凈利潤腰斬，凸顯全球汽車業在貿易壁壘與電動化轉型中的集體陣痛。當豐田砸下5萬億日元電動化投資，日產2萬億日元的預算更顯拮據。正如一位高管匿名所言："現在的每一步都像在鋼絲上換輪胎，既要穩住當下，又不能摔進未來的溝壑。"