近日，梅賽德斯-奔馳史上最大規(guī)模裁員計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，已有約4000名員工接受遣散方案離職。此次裁員補(bǔ)償采用梯度設(shè)計(jì)，與職級(jí)、工齡直接掛鉤，還設(shè)置“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)盡早決策，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合400萬元人民幣）補(bǔ)償金，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

早在今年3月，奔馳就透露將推動(dòng)自愿離職計(jì)劃，4月正式啟動(dòng)相關(guān)方案，覆蓋工程師、行政、IT等多個(gè)領(lǐng)域，員工申請(qǐng)窗口期將持續(xù)至2026年3月。奔馳CEO奧拉?卡列尼烏斯曾表示，希望通過優(yōu)厚補(bǔ)償吸引約3萬名員工自愿離職，預(yù)計(jì)到2027年通過裁員、外包及空缺職位不填補(bǔ)等方式，每年節(jié)省50億歐元成本。

裁員背后是奔馳持續(xù)承壓的業(yè)績。2024年其營業(yè)收入同比下降4.5%至1455.94億歐元，凈利潤暴跌28.4%；2025年頹勢加劇，上半年凈利潤同比降幅擴(kuò)大至55.84%，第三季度全球銷量同比下滑12%至52.53萬輛。作為核心市場的中國表現(xiàn)尤為刺眼，三季度銷量同比驟降27%，2024年銷量也已下滑7%，降價(jià)促銷未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩是其市場份額萎縮的關(guān)鍵。盡管2016年就推出電動(dòng)品牌EQ，但產(chǎn)品競爭力不足，9月EQ系列主力車型銷量均不足400輛，與國內(nèi)造車新勢力差距懸殊。而同期寶馬、奧迪等豪華品牌也面臨類似困境，上半年在華銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮中的集體挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，奔馳除裁員節(jié)流外，正加速電動(dòng)化布局。在慕尼黑車展推出史上最大規(guī)模新品發(fā)布，包括基于專屬純電平臺(tái)打造的GLCEV等車型，試圖以更長軸距、超大屏幕等配置重建競爭力。同時(shí)在中國市場實(shí)施“加減法”策略，通過合并低效網(wǎng)點(diǎn)、升級(jí)門店及推進(jìn)本土化研發(fā)等舉措優(yōu)化運(yùn)營。

這場裁員與轉(zhuǎn)型并行的變革，既是奔馳應(yīng)對(duì)業(yè)績下滑的自救，也成為傳統(tǒng)豪華車企向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的縮影。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的背景下，其能否通過成本控制與產(chǎn)品革新重拾優(yōu)勢，仍有待市場檢驗(yàn)。