2025年7月20日，財政部與國家稅務(wù)總局聯(lián)合宣布，將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元（不含增值稅）大幅下調(diào)至90萬元，并首次將純電動、燃料電池等新能源車型納入征稅范圍。這一政策調(diào)整，猶如一顆“重磅炸彈”，在豪華車市場激起千層浪。

受影響車型：進(jìn)口豪車首當(dāng)其沖

此次調(diào)整直接影響的是開票價格在101.7萬至146.9萬元區(qū)間的新車，涵蓋保時捷911、帕拉梅拉、奔馳S級、寶馬7系、路虎攬勝等主流豪華品牌的主力車型。以保時捷為例，其911、帕拉梅拉、Taycan及部分高配卡宴車型均進(jìn)入征稅范圍，導(dǎo)致消費者購車成本驟增。據(jù)測算，一輛含稅價150萬元的車型，需額外支付13.27萬元消費稅，直接推高終端售價。

國產(chǎn)豪車：機遇與挑戰(zhàn)并存

政策調(diào)整為國產(chǎn)高端車型打開窗口期。仰望U7、蔚來ET9等定價在90萬元以內(nèi)的車型，因稅負(fù)增加微乎其微，競爭優(yōu)勢顯著增強。例如，仰望U8車型均價98萬元，征稅后僅小幅增加約1萬元成本，而進(jìn)口競品需額外支付8萬至10萬元稅費，性價比差距進(jìn)一步拉大。

車企策略：價格戰(zhàn)還是價值戰(zhàn)？

短期內(nèi)，部分品牌或通過“精準(zhǔn)卡位”89.9萬元或推出靈活選裝包規(guī)避稅費，但長期來看，單純降價難以持續(xù)。政策倒逼車企轉(zhuǎn)向技術(shù)革新與成本控制，例如通過規(guī)模化生產(chǎn)降低新能源車型成本，或強化品牌體驗、服務(wù)軟實力彌補價格劣勢。