2025年6月，奔馳S級(jí)全國(guó)銷量?jī)H723輛，同比暴跌超60%，與巔峰時(shí)期單月超3000輛的成績(jī)形成鮮明對(duì)比。曾經(jīng)的百萬(wàn)豪車標(biāo)桿，如今在尊界S800、仰望U7等新能源車型的沖擊下，正面臨前所未有的生存危機(jī)。

奔馳S級(jí)銷量崩塌的首要原因，來(lái)自自家兄弟邁巴赫的“降維打擊”。邁巴赫S480價(jià)格下探至150萬(wàn)元區(qū)間，與S級(jí)中高配車型形成直接競(jìng)爭(zhēng)。其專屬的雙色車身、立標(biāo)設(shè)計(jì)及更豪華的內(nèi)飾，讓企業(yè)主們寧愿多花10%的預(yù)算選擇“更高級(jí)”的邁巴赫。數(shù)據(jù)顯示，邁巴赫在奔馳S級(jí)中的銷量占比已超50%，直接吞噬了S級(jí)的潛在客戶。

現(xiàn)款S級(jí)將入門動(dòng)力從3.0T降至2.5T，但價(jià)格未同步下調(diào)，引發(fā)老車主“排量減配不降價(jià)”的強(qiáng)烈不滿。同時(shí)，圓潤(rùn)的車身線條和貫穿式大屏雖迎合年輕化趨勢(shì)，卻丟失了老款車型的威嚴(yán)感。一位S級(jí)車主直言：“新S級(jí)像放大版的C級(jí)，開出去沒(méi)面子。”尊界S800與仰望U7的崛起，徹底改寫了百萬(wàn)豪車市場(chǎng)規(guī)則。尊界S800憑借華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)、零重力座椅及增程式動(dòng)力，以“科技豪華”定位吸引年輕新貴；仰望U7則以2.9秒破百的性能、5G網(wǎng)絡(luò)及雙12.8英寸后排屏，成為“科技極客”的首選。更關(guān)鍵的是，仰望U7起售價(jià)僅62.8萬(wàn)元，比S級(jí)便宜近40%，卻提供更強(qiáng)的動(dòng)力與智能化體驗(yàn)。

當(dāng)前豪車買家已從“品牌崇拜”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)至上”。新能源車型在性能、智能配置上的碾壓優(yōu)勢(shì)，疊加更低的使用成本，讓傳統(tǒng)燃油豪車失去競(jìng)爭(zhēng)力。奔馳S級(jí)的困境，本質(zhì)是舊時(shí)代豪華標(biāo)準(zhǔn)與新時(shí)代消費(fèi)需求的激烈碰撞。若無(wú)法在動(dòng)力、智能化上實(shí)現(xiàn)突破，這位百年豪車標(biāo)桿或?qū)氐淄顺鲋髁魑枧_(tái)。