眾所周知，大家都清楚在新能源賽道，合資車企的表現一直不如自主車企，即便它們一直在努力，但目前的結果還是不如意，經常是吃力不討好，似乎很難找到一條適合自己的發展道路。不過，近一兩年以來，越來越多合資車企似乎找到了其中的訣竅，開始逐漸步入正軌，打造出的新能源車型也讓人驚喜不已。比如說今天要了解的這款日產N7，今年四月份上市的它在五月份賣出三千多臺，雖然沒有成為一款熱銷車型，但總算是讓人看到了希望。

基于全新架構打造而來的日產N7給人煥然一新的感覺，在全新設計語言的加持下，已經看不到老款日產的身影，擋住車標不看確實很難辨別出它的身份。關于外觀設計就不詳細描述，畢竟大家已經很熟悉了，整個外觀簡約而具有科技感，前臉是辨識度最高的存在。一看就是充分參考了國人的審美喜好，車身姿態優雅大氣，車身側面雖然沒有太多裝飾，但是擅長對型面變化的應用，所以看起來并不單調。2915mm軸距也被給予好評，預示它在空間方面有不俗表現。

日產N7的內飾設計布局同樣煥然一新，簡約而富有科技感的氛圍已經完全看不到傳統日產的身影，同時內飾質感得到顯著提升，這點跟以往的日產確實有很大區別。車內搭載懸浮中控屏和儀表盤，全系標配擁有2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，內置三種車機互聯系統，基本市面上的主流科技配置都配備了。從次低配開始，前排座椅便配備加熱通風以及按摩，同時支持選裝駕駛位頭枕揚聲器。

次低配的售價只是比入門車型貴一萬元，卻多搭載了L2級別駕駛輔助、電動感應后備箱、自適應遠近光燈、手勢控制等眾多功能，不得不說這一萬元花得確實挺值，所以一般情況下并不建議入手低配，它出現的意義大概率就是為降低消費者的入手成本。后排繼續保留日產家族“大沙發”的優良傳統，前排的乘坐舒適度不輸后排，座椅用料厚觸感柔軟，很適合當作一款家用車。

動力部分，日產N7標配前置單電機，分成高低功率兩個版本，最大功率分別為160kW和200kW，對動力輸出有更高要求的消費者可以考慮高配，不過一般情況下入手低配就可以了。底盤調校偏舒適性取向，動力響應靈敏，屬于靈活好操控的那一類。CLTC工況下純電續航里程有五個版本，也就是說每款車型的續航里程都不一樣，集中在540km-635km之間，屬于市面上主流水平，支持快充，將電量從30%充至80%需要0.23小時。

近日起，日產N7將迎來首次OTA升級，新增加AI大模型、主駕駛隱私關懷、哨兵模式、緊急轉向輔助等功能。增加的功能還不少，AI大模型就不說了，相信大家都明白，加入這一功能之后語音助手不僅可以聊天，而且更懂用戶所需。整個交互過程就跟人面對面交流一樣自然，各種方言無縫銜接，為駕乘人員提供更多人性化關懷。這次升級了個人比較喜歡的哨兵模式，當陌生人員靠近車輛的時候就會自動錄制視頻并通過手機APP提醒車主，避免造成不可挽回的后果。除此之外還有不少娛樂功能的提升，不僅能夠滿足日常用車需求，還能提供情緒價值。

總結一下，日產N7之所以要比品牌之前推出的新能源車型收獲更多好評，主要還是因為性價比，在合理的范圍內盡力給到消費者更多，正因為感受到這份誠意，大家才會心甘情愿買單。不過，日產N7也不能放松警惕，畢竟同級別有太多實力出眾的競爭對手。今后的日產N7依舊需要不斷提升產品力，在消費者能接受的價格范圍給予最多，至于其他就交給市場和時間吧，它們會證明一切。