米其林靜音胎憑借Primacy系列（如LC博越、3ST郝躍）的“靜音筋”技術與硅配方胎面，在城市通勤中展現出顯著優勢：120km/h高速下車內噪音降低5-8分貝，滾動阻力減少15%，百公里油耗節省0.3-0.5L。然而，這種以靜音為導向的設計，卻讓輪胎在極限操控場景中暴露出結構性短板。

在麋鹿測試中，米其林靜音胎的側向支撐力明顯弱于運動型輪胎。以Primacy 3ST為例，其胎面膠料偏軟，雖能過濾細碎震動，但在高速緊急變線時，胎壁變形量超過15%，導致車身側傾梯度激增至3.5°/g，遠高于運動胎的2.8°/g閾值。這種特性使得車輛在80km/h以上時速并線時，轉向響應延遲達0.3秒，抓地力衰減超過20%，極易引發失控風險。材料與結構妥協：靜音胎通過增加吸音棉層與優化胎紋降低噪音，但多層復合結構削弱了胎體剛性。極端工況下，胎面與胎側連接處易產生應力集中，導致脫層風險上升。 新能源車適配性不足：新能源汽車自重普遍超2噸，對輪胎承載力要求更高。米其林靜音胎在滿載狀態下，胎溫上升速度比普通胎快30%，膠料軟化進一步降低操控極限。

多名理想L7車主反映，車輛在100km/h時速緊急避讓時，方向盤出現明顯抖動，胎面與地面摩擦聲異常尖銳。技術專家指出，靜音胎的“舒適優先”設計，本質是犧牲部分操控性能換取靜音性。對于追求駕駛安全性的用戶，需在靜音與極限性能間謹慎權衡。