廣汽本田P7上市首月銷量僅為142輛，東風本田燁S7月銷62輛，兩款被本田寄予厚望的車都涼了，這背后有多重原因。定價策略失誤是關鍵因素之一。廣汽本田P7上市定價19.99萬 - 24.99萬元，東風本田燁S7初始售價更高，達25.99萬 - 30.99萬元，后續雖降價，但已錯失市場先機。在競爭激烈的中國新能源市場，這樣的價格缺乏競爭力，難以吸引消費者。

產品力不足也是重要原因。兩款車在智能化方面表現欠佳，廣汽本田P7搭載的Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統，沒有激光雷達，無法實現高速和城區的NOA功能；東風本田燁S7同樣在智能駕駛上落后于同級競品。同時，在續航、配置等方面，兩款車與自主品牌相比也缺乏優勢，難以滿足消費者對高端新能源車的期待。

此外，品牌認知度和市場定位也存在問題。本田在燃油車時代積累的品牌溢價，未能順利遷移至新能源領域。消費者對“油改電”平臺心存疑慮，而兩款車被曝沿用燃油車架構，進一步削弱了信任。并且，本田未能精準把握中國消費者的需求，在產品設計和功能配置上，未能提供符合消費者期望的體驗。

廣汽本田P7和東風本田燁S7的遇冷，反映出本田在新能源轉型過程中面臨的挑戰。若本田不能及時調整定價策略、提升產品力、加強品牌建設，未來在新能源市場的競爭力將進一步削弱。