在我們購物中經常會出現一種情況就是“寧做雞頭不做鳳尾”，我們經常會在“雞頭”跟“鳳尾”當中徘徊，最鮮明的例子就是買車了，買入門的豪華品牌還是高配的合資車，一下子讓大家糾結。但如果我告訴大家現在豪華品牌的門檻真的很低的時候呢？

前不久，凱迪拉克公布了全新的XT4，入門款一口價15.99萬，不過入門款是1.5T動力，但這款發動機的表現也算的上優秀，想要2.0T的動力就要加兩萬。

其實，這次凱迪拉克只不過是直接將終端優惠直接拿上臺面而已，以前指導價22.97萬優惠7萬，也是這個價格，不過銷量也是一般般，這次新車直接將優惠放在門面上，可能結果會有所提升。

新款XT4還請了戚薇代言，其實就將目標用戶鎖定了，就是年輕的女性消費者或者精致媽媽，同價位也可以買到一些混動的合資車型，但他們使用公里數不多，對油費沒什么感知，還需要一些品牌的溢價能力，而寶馬X1太家用，奧迪Q3相比于XT4操控性和動力稍微遜色點，而且XT4的大連屏內飾是有點討人喜歡的，所以XT4對于他們來說也是個不錯的選擇。

除了入門豪華品牌SUV外，以往高攀不起的56E，加上綜合優惠也只要30萬出頭，相當于打了7折，要知道這可是豪華C級車了，在以前等同于用準新車的價格買了臺新車。

當然，豪華品牌降價，合資車也會跟著降價，比如日產奇駿·榮譽起售價11.98萬，逍客榮譽版國補好價為8.98萬起，雖說是“復刻”車型，但是對于一些父輩的消費群體也有一定的市場。

對于車企來說，無論一口價還是官宣降價是需要非常大的勇氣的，一旦加入價格戰就沒有回頭路，而且是直接取消了終端優惠，如果后續再降價就只能在這個基礎上降價。對于消費者來說，那肯定就是買車透明化，沒有那么多的套路，在選擇上也不用花太多的時間去貨比三家。

但話說回來，這些降價的車型都是一些燃油車，在一線城市里面他們是沒有優勢的，燃油車被指標限制著，很多消費者繼續用車都會選擇新能源車型，所以留給燃油車的機會真的不多了。